Ik heb het nog nooit gezien tijdens een apk.

Wel bij de kwikshit. Die hadden een plaat.... ook voor de remmen.

Ik ook niet, ook niet toen ik 20 jaar geleden een dafje had...
Worden niet getest dus?

Voor zover ik het me kan herinneren ging dat inderdaad met zo'n trilplaat. Of ze het vandaag de dag nog zo doen en of ze het nog testen weet ik niet. Rij al te lang Citroën ben ik bang......

ik heb nu een lek aan een veercilinder,langs de lekzak en komt er LDS olie
uit de alu koker boven de hoogte sensor
dat het blijvend is weet ik nu niet

ik weet niet hoe het met de druk, in het veersysteem is,als de vering in en uit gaat met het contact af

dat de vering in en uitgaat zijn heeeeeel vele malen

Hier in Frankrijk kijken ze ook naar lekkage en dat is dan reden voor een hercontole
En dat trillen doen ze gewoon met lopende motor.
Al meerdere keren meegemaakt.
Suczeven.

We hebben het hier al regelmatig over gehad, maar zo'n trilplaat geeft soms rare resultaten met HP.
Het is gewoon een slechte methode om de staat van de demping te controleren.

Sowieso kun je bij een HP-Citroën nooit spreken van lekkende schokbrekers want die heeft hij niet.
En anders dan bij conventionele vering is een lekkend hydr. systeem (veercilinders inwendig, uitwendig of lekzak) geen indicatie over het functioneren van de vering.

Bol, boldruk en demper zijn onaangetast, de pomp vult vloeistof aan, terwijl in een conventionele demper een verlies aan vloeistof op geen enkele wijze kan worden aangevuld.

Helaas houdt de exacte tekst van APK regelgeving niet echt rekening met HP, wat tot vervelende situaties kan leiden (afkeur op lek). Maar afkeur op demping (zoals wel eens voorkomt in België) is echt onzin. Dan kunnen ze gewoon niet meten.

Alleen als je cilinders inwendig heel ernstige slijtage hebben (praktische onmogelijk, zou je auto continu moeten pompen) of de dempers opgeboord zijn, of wanneer bij heel oude HP bakken door vervuiling de werking van de demperplaatjes is verstoord, kun je last krijgen met een gebrek aan demping.

Uiteraard moet een lekke cilinder wel aangepakt worden, want het leidt tot extra slijtage van de pomp en als het buiten de lekzak komt een echt verlies van LDS (drooglopen, stuurbekrachtigingsproblemen, sportstand)

mijn vraag is eigenlijk of er schade kan optreden met de test,met het contact af
aan de veercilinder,zodat deze olie van de lekzak in de alu koker komt

enkele weken geleden was er geen lek

Een test met het contact af moet je sowieso niet willen.

Nee ridicuul

ik heb nu alles netjes gemaakt,om te zien of het van de test is
of dat het nu blijvend is

vermoedelijk hebben ze de wagen in de laagste stand laten zakken daardoor neemt de druk in de retour enorm toe en kan er lekkage ontstaan langs de lek zak klem dat komt meer voor citroen. levert een verbeterde klem die dit oplost. Maak je niet teveel zorgen waarschijnlijk blijft het gewoon weg nú. Als er lekkage blijft ken ik nog een trucje evt. Overigens is een test bij afgezet contacav niet schadelijk

Vast niet schadelijk, maar wel onzinnig omdat niet gegarandeerd kan worden dat de auto op rijhoogte staat.

Daarnaast is het optillen van de auto sowieso een garantie dat de vering rare dingen gaat doen.
Daarom behoor je ook eigenlijk alleen de auto op te krikken/tillen (wielen van de grond) in de hoogste stand.

Ik heb het bij het verwisselen van wielen al regelmatig meegemaakt: als je het niet doet zakt de auto daarna in tot de stootblokken (ook bij 2 verschillende C6-en). Daaruit kan je afleiden dat de boel mogelijk gedeeltelijk drukloos raakt, waarna er uiteraard geen vering meer is (de auto rust op de stootblokken) maar ook geen of verminderde demping omdat er -drukloos- cavitatie kan ontstaan.

Ik vraag me ook af of dit mogelijk bij eerdere triltesten fout is gegaan. Mogelijk kan je dit ondervangen door de auto in de hoogste stand op de trilplaten te rijden, maar een triltest zonder dat de motor draait en de hoogte juist is moet je gewoon weigeren, omdat die niks zegt.

Inderdaad is het beter om dit soort tests bij draaiende motor te doen. @et: dat de wagen zakt bij het wielen wisselen komt doordat je hem wrs niet in de hoogste stand hebt gezet. Dit heeft niet zoveel met de stand van het contact te maken. Met contact aan gebeurt hetzelfde. Evt leg ik dit wel een x uit.

ik heb het dan ook nadrukkelijk over twee verschillende dingen:
1) sowieso motor aan om te garanderen dat je op de geselecteerde hoogte staat igv testen vering/demping
2) in de hoogste stand optillen of op trilplaten zetten.

Staat de auto eenmaal goed daarop, dan moet je uiteraard (met de motor aan, niet alleen contact aan!) terug naar de rijstand, want de in hoogste stand heb je totaal geen vering.

Beide zijn vaak lastig omdat men niet altijd de beschikking heeft over afzuiging bij een testbrug.
Ik zeg ook duidelijk dat met de motor aan testen niet zomaar beter is, het is essentiëel. Zelfs zoiets triviaals als deur open/dicht kan nog de meting verstoren.

Klopt ET.

Ik heb het over het hoofd gezien wrs door het knullige lezen van de topic op mijn mobiel.