Hallo forumleden,

Mijn C5 2.0i 16V break caractere op LPG uit 2007 komt niet goed op bedrijfstemperatuur.
Als eerste verdacht ik de thermostaat. Deze is vrijdag vervangen in de garage. De oude thermostaat heb ik niet gezien, maar de monteur gaf aan dat ie dicht zat, maar wel scheef. Ik had gedacht dat ie wel open zou staan.
Helaas heeft dit ook niet het probleem verholpen.
De temperatuurmeter van de koelvloeistof beweegt moeizaam omhoog. Tijdens het autorijden bereikt ie maximaal een kwart van het bereik. Laat ik de auto lang genoeg stationair draaien dan komt de wijzer mooi tot halverwege.
Ook de motorolie komt hierdoor moeilijk op bedrijfstemperatuur en dat met een buitentemperatuur van 30 graden.
De auto rijdt nu ook veel langer op benzine voordat ie overschakelt op LPG.
Iemand enig idee wat nog meer de temperatuur beïnvloed?

Wat voor LPG-installatie heb je? Misschien dat de verdamper nog roet in het eten wil gooien? (hoewel: bij starten en daardoor lang op benzine rijden verwacht je dat niet).



Hoe is je temperatuursensor? Die zou natuurlijk ook mis kunnen zitten.

Aangezien het ook bij benzinerijden is, verwacht ik niet dat het probleem in de verdamper zou kunnen zitten.
En als het de sensor zou zijn, en dus de meter niet goed functioneert, verwacht ik dat de olietemperatuur wel normaal stijgt en dat de motor tijdig overschakelt op LPG. Of maak ik een denkfout?

Klopt, maar de olietemperatuur komt natuurlijk pas vrij laat (bij mij pas na 30 km).

De verdamper zit natuurlijk in het koelcircuit en zou daarom warmte kunnen onttrekken, maar hoe zou ik ook niet weten.

(probeer alleen maar logisch mee te denken)

Het klopt dat de olietemperatuurmeter pas veel later op bedrijfstemperatuur komt, maar ik heb het ook over afstanden van zeker 100 km. Ik waardeer het zeer zeker dat je aktief meedenkt.
Gisteren viel me wel op dat de olietemperatuur boven de watertemperatuur komt.
En wat mij ook nog opviel aan de watertemperatuurmeter. Als ik de auto van het contact zet, dan zakt de meter, net zoals de olietemperatuurmeter. Een fractie van een seconde later zakt de watertemperatuurmeter nog een stukje verder naar beneden. Dit is me nog nooit opgevalen omdat je daar normaal niet op let. Maar is dit bij iedereen?
De verdamper heeft koelvloeistof nodig om niet te bevriezen en ontrekt dus warmte aan het circuit. Dit moet echter, zeker bij buitentemperaturen van 30 graden, geen enkel probleem opleveren.

Als je je motor stationair laat draaien moet de temp. zeker zo hoog oplopen dat de koelventilator op een gegeven moment aanslaat.
Is dit het geval?

Laat de motor na de koude start eens een minuut of 5 stationair draaien. Voel dan aan de slang van de thermostaat naar de radiateur. (bovenste slang)
Wordt deze warm? dan lekt de thermostaat.

Jij hebt overigens een electronisch gestuurde thermostaat, dus in de aansturing kan evt ook iets fout gaan.

Sorry voor mijn late reacties, maar ik heb het momenteel erg druk met werken en thuis een nieuwe puppy erbij. Dus druk, druk, druk.
Maar goed, een electronische thermostaat... Wat ik van mijn garage begreep is een gewone thermostaat vervangen en dit is op kenteken besteld.
De rest van de tips moet ik nog proberen, maar de meter blijft wel erg laag hangen om het alleen aan de thermostaat te wijten.
Kan ik trouwens met een OBD2-lezer ook de temperatuur aflezen?

Temperatuur van de sensor? als die fout is, is de uitlezing ook fout.