ik zou voor veilig gaan

mijn distributie riem was nog wel heel ,maar twee tandjes versprongen
gevolg :2850 euro schade

dus een nieuwe om de 120.000 kilmeter
het kost geld ,maar minder dan een kapotte kop (en ik kan het weten)

Even ter verduidelijking waarom sommige mensen de riem eerder vervangen, en sommige garagebedrijven dit ook adviseren:

Citroen hanteert voor alle riemen een interval in aantal km en maximaal 10 jaar als leeftijdsgrens.

Echter wettelijk kun je de fabrikant (citroen) aansprakelijk stellen voor de gevolgen van het breken van de distributieriem tot 5 jaar. Citroen heeft zelf ook een coulanceregeling met een maximum van 5 jaar. Dat betekent dus dat je na 5 jaar pas het risico zelf gaat dragen. Dan kan het een goede keuze zijn om toch de riem te laten vervangen, temeer omdat de bij bepaalde typen toegepaste kunsstof waterpompen regelmatig vroegtijdig de geest geven.

Zoals ik al eerder zei, er zijn fabrikanten (leveranciers gehele kit) van de D-riem die 240dkm opgeven, zelfs voor een vervangingskit voor de Xm V6 (ES9J4) dus waarom niet de ES9J4S, ES9J4RS of ES9A...blijkbaar hebben de later versies van de ES9 vanaf nieuw een dergelijke kit.

Dat wil niet zeggen dat je natuurlijk aan de veilige kant kunt gaan zitten.
Maar als het interval 240dkm is dan is 120dkm wel heel erg aan de veilige kant en dan moet je je afvragen of het zo'n ingreep dan echt waard is.

Als je V6 bij 120dkm een DB-wissel heeft gehad dan zit je dus met een dilemma:
is er toen een kit in gezet die 240dkm meegaat (tot 360dkm!) of eentje van 120dkm. (tot 240dkm)...

NB als er andere zaken meespelen (lekke koppakking, lekkende VVT, waterpomp, dynamo vrijloop, rollen, demper/spanner) dan kun je er vergif op innemen dat de DB zijn levensduur niet zal halen.

wat is VVT????

is dat variabele valve timing??
zoja :dat tandwiel was bij onze C5 kapot
maar ik snap het systeem niet
kan iemand mij proberen (in simpele woorden)hoe dit systeem werkt???????????????

mijne is vervangen bij 160 dus nog even stukje te gaan wanneer hij weer mag 320 ligt nog 70k voorruit

maar wel maf dat er zoveel verschillende wissel momenten zijn

120K of 240K maakt wel heel veel verschil, maar 100K of 120K vind ik niet zo'n groot verschil als je dan voor een vervanging zeg 600 tot 800 kwijt bent tegenover het breken van de riem en dan een paar duizend euro lichter te worden dan is dat een beetje verkeerde zuinigheid. Kan de garage niet een blik werpen op de toestand van zo'n riem?
Wij hadden een golf IV waar iedere 90K dat moest gebeuren, maar de man van BCS heeft ernaar gekeken en gaf aan dat deze nog wel even meekon bij 88K op de klok. uiteindelijk bij 98K de riem en bijbehoren laten vervangen zonder problemen.
Voor de V6 is de Distr riem sowieso een kostbaardere ingreep. Misschien kan JO een uitspraak doen wat de aantallen zijn die worden voorgeschreven.
Mijn dame zit nu ook op 98K en ben dus meer dan geInteresseerd naar dergelijke aantallen.
Het kan tenslotte ook een spanrolletje zijn dat vastloopt.

Wat staat er in jouw instructie/service boekje mbt de vervangingstermijn?
Bij mijn V6 is daar een termijn van 240 kkm vermeld

Groet,
JW

Ik laat de distrbr. bij 240000 vervangen.
hartstikke bedankt voor jullie adviezen

Dat doe ik ook, bij kilometerstand 240 kkm.
En daarmee trek ik me niks aan van die termijn van 240 kkm, zoals genoemd in het Serviceboekje, hij is immers al eens vervangen bij 127 kkm.

Groet,
JW

@jw-nhs: ik zal het eens nakijken ik was toch uitgegaan van 110K tot 120K zoals ik van de vorige citroen verwachtte.

hoi jw ik heb het vandaag even gecheckt en er staat voor alle modellen in het serviceboekje 120K m.u.v. de 1.4 hdi die kan tot 240K en er zit er nog één tussen met 160K maar ik ben kwijt welk type iig niet de v6.
dus wat mij betreft einde discussie die gaat bij mij ergens tussen de 100 en 120 gewoon vervangen worden liever iets meer onderhoudskosten dan grove reparatiekosten

In het Onderhoudsboekje van mijn C5, versie ENT-NL-9006 staat op pagina 25 die 240 kkm vermeld voor de V6, zie het plaatje.

Groet,
JW

Mbv oliedruk (motorolie) wordt een tandwiel intern verschoven tov de nokkenas. Daarmee verandert dus het tijdstip waarop de kleppen open/dicht gaan. Het ventiel wat de VVT bedient ging op de V6 wel eens stuk, daarom vermeldde ik het. Zie desbetreffende draadjes.

hoi jw dat kan kloppen net even het boekje erbij gepakt. mijn versie betreft ENT-NL-9003
dus ik denk dat er in de phase 2 in de loop der tijd een andere kit is gekomen die een hoger interval kent voor de vervanging. overigens betekent dit wel goed opletten voor de toekomst, want stel je krijgt ineens een kit voor 120K terwijl je altijd in de veronderstelling bent dat het 240K zou zijn. dat kan een kouwe kermis betekenen. je kunt deze fout wel claimen mocht het mis gaan maar ja dat is weer een hoop gedoe.
ik blijf voorzichtigheidshalve daarom bij max 120K wisselen.

En dat boekje hoort wél bij een Phase II?

Verder met je eens, je kunt aan de buitenkant niet zien wélke set er in zit.
Wat ik ook niet weet is of het nummer van de set gewijzigd is, er worden nu voor zowel de ES9J4S als de ES9A dezelfde nummers gebruikt voor de D-riem en de rollen.
En als ik me goed herinner is dat zelfs hetzelfde nummer als nu opgegeven wordt voor de ES9J4, zoals die in de XM en de Xantia zitten. En die hadden nog geen VVT.
Ik zal dat even nakijken.

Ook ik zal geen risico nemen, zo rond de 250 kkm gaat bij mij de riem vervangen worden, als ik deze C5 dan nog heb

Groet,
JW