Nee hoor Roman,
rijdt al jaren met de gedachte " ik kom er ook wel ",
scheelt enorm in verbruik en stress,
en ik rijdt heus niet als eerste in de file....
Heb een keer een testje gedaan:
zo snel mogelijk van werk naar huis: net geen 13 minuten en verbuik 1 op 13 (diesel)
normale rijstijl van huis naar werk: net geen 15 minuten en verbruik van 1 op 19,
en de diesel moest ik zelf betalen,

Peter

Ben ik niet met je eens waarom rij je anders een V6? voor dat geweldige motorgeratel van de psa V6???
natuurlijk voor net dat beetje vlotter te zijn over het gehele gebruik van de wagen
daarbij is de V6 van psa een lachertje en achterhaald daarom is hij ook niet meer leverbaar
groeten Lodie

Ik rij een V6 idd vanwege o.a. het fraaie geluid, de mooie loopcultuur en de beschaafde rpm's op snelheid, dat geeft enorme rust in de auto, dat hij net ff sneller is dan gemiddeld is mooi meegenomen...
De V6 van PSA is gemaakt om bulletproof te zijn, maar daarmee idd niet de vlotste omdat er niet tot het uiterste is gegaan, wel erg betrouwbaar

Hij is niet meer leverbaar nee, stomme beslissing
Dat wordt ooit enorm zoeken mocht ik een PH3 V6 benzine willen over een aantal jaar ...

@low-d, je doet de motor te kort hoor, zeker wat betreft fijnheid.
Toegeven, het is niet meer het jongste concept en de techniek gaat snel. Als je alleen maar naar vermogen en koppel kijkt dan is er meer te koop. Maar met 270.000 km staat er bij mij nog steeds een euro op z´n kant boven op de motorafdekklep zonder om te vallen. En die loop merk je tijdens het rijden, elke dag, elke kilometer.

Gr. Ronald
Ps. Jakkertjes zijn ook leuk: 1800cc, 257pk, 300 Nm, 1100 kg. Oplijnen met de DS3 ?

Nou ik zeg ook niet dat het een slechte motor is
Maar hij had eigenlijk nietmeer in de C6 of C5 ph3
Geleverd moeten worden, ze hadden of een nieuwe moeten ontwikkelen
Of hem toen al moeten schrappen

En door het mileu word het niet meer mogenlijk om geweldige blokken te blijven maken
Iig geen V8 en V6 meer . Het is zelfs zo gek dat in 2013 de formule 1 met 1.6 turbo's gaat rijden
Leuker word het er niet meer op

Inderdaad weinig aanbod aan ph3 V6en te vinden. Op marktplaats staat er maar eentje (een hele fraaie grijsgroene, helaas met zwart leer) en op autosccout24 3 erg prijizge exemplaren (waarvan 1 V6HDI, die is nog zeldzamer)

Grappig dat autoweek nu die acceleratiecijfers zo weergeeft.

Ik ken ze zo (ongeveer)

ph1 bvm5 8s
ph1 bva4 10s
ph2 bva6 9s
ph3 bva6 9,5s

De BVA4 haalt veel snelheid eruit . Dat merk je ook als je voor het eerst in een bva6 rijdt, dan schiet je telkens direct naar voren mij een tikje gas, terwijl de bva4 bij een tikje gas altijd even aarzelt.

De V6 is natuurlijk wat dorstiger, maar ik heb het verschil altijd mee vinden vallen In de praktijk is ie zuiniger als je vanwege het label zou verwachten. Ik reed in een HPI 1 op 9 op 100, in een ph1 V6 10,6 op 100 (incl automaat).

Vooral als je doorrijdt stijgt het verbruik minder explosief als met de moderne downsize motoren. maar ja, dat wordt in de ECE cyclus niet gemeten .

Idd, op snelheid behoorlijk zuinig , maar owee als er een file is of veel stadswerk ...

Inderdaad, de rust op snelheid is fantastisch. Vorige week donderde de achterste demper eraf dus ik reed alleen op de achterste kat. Bij het optrekken een ..... herrie, maar eenmaal op snelheid viel het best mee.
De originele demper was beyond repair, dus nu zit er een USN wegsmijtding onder. Ik had geen zin in een demper van 1000 euro, terwijl die hele auto geen 3500 euro waard meer is.

low-d: het gaat mij niet om de sprint, maar om het algehele comfort van de V6. mooi geluid zeker bij koude start aan de achterkant. De mijne klinkt dan bijna als een amerikaanse oude V8.
daarna gaat het langzaam over in zacht zoemen bij rustig rijden en gasgeven.
op de snelweg is bij constante snelheid het verbruik ook op LPG prima (1 op 9), maar met deze kou in de stad en korte stukjes eerder 1 op 6
Maar goed als ik hetzelfde doe met mijn merc c180 blue efficiency (=1,6 kompressor met 156pk) in de stad dan gaat het verbruik ook naar 1 op 9 a 1 op 10 en dan hebben we het over een zogenaamd zeer zuinige motor. mijn vrienden rijden in audi a4 en skoda octavia beiden 1,8 tfsi en die doen 1 op 11 a 12.
Wel praten we dan over een gewichtsverschil van ruim 200kilo in het nadeel van de V6.
dus optrekken doen ze sneller vanwege handbak en de ouderwetse automaat van de dame maar ik vind het verbruik eigenlijk niet ver uit elkaar liggen gezien gewicht/formaat etc. van de auto's.