Nee, gooi niet alles op de banden hoor. Maar als ik reacties lees van de kenners hier zal het ook een van de oorzaken zijn.

is het niet ook een gevoel dat je hebt...
als je altijd strak geveerde bakken hebt gereden moet je wel wennen aan HP vering..
vele denken dat ze sneller weg contact verliezen ondanks dat het niet waar is...

Dat speelde al bij de DS.
Velen vonden 'm zoekerig, maar dat bleek altijd te komen doordat de bestuurder (kleine) stuurbewegingen maakte om vermeende koersafwijkingen te compenseren.
Als je 'm "op de rol" liet staan, en daarmee van het stuur afbleef, ging de DS als een kaars rechtuit.

Groet,
JW

Ik rijd al jaren een zwever BX/C5 en weet exact wat Peeke 1972 bedoeld.

Dit heeft niets te maken met de gewenning aan een hydraulische Citroën en als het gebeurt voelt dat erg onprettig aan.

Het uitlijnen heeft blijkbaar e.e.a. opgelost. Nou nog die verschrikkelijke NORAUTO banden eraf (dat gaat ie binnenkort doen) en dan is ie denk is van de meeste problemen af.

Zoniet, laat je bollen testen en je ADALS nakijken (beiden door echte specialisten laten doen). Diverse forumleden hebben dit al aangeraden

Ik weet dat het aanpassen is om met Citroenvering te rijden en zeker als je van een verlaagde alfa komt. Maar probeer altijd met zo los mogelijke handjes te rijden om uit te sluiten dat het inderdaad mijn stuurreacties zijn. Maar rij al lang genoeg en veel om te voelen dat dit gedrag voor een moderne auto niet hoort. En als het aan mij lag ging ik naar een specialist en liet ik de ophanging volledig controleren en wist ik zeker dat het in orde is. Maar ik moet nu voorlopig de verkoper volgen waar ik garantie heb. En ik moet nu eenmaal toegeven dat de verbetering sinds het begin fenomenaal is sinds de uitlijning. Heb nog wel niet zonder die sterke zijwind gereden op dat stuk war ik de klachten ondervond. Maar omdat ik haar met die 7-8 beaufort op dat stuk beter in het gareel kon houden dan ervoor denk ik toch dat ik niet meer kan eisen van de verkoper. Omdat alles binnen de normen zit. De uitlijnwaarden zijn ok wat duid dat er in principe niets aan die ophanging scheelt. Dus ik kan niets van de verkoper eisen. Dat de banden shit zijn daar kan ik bij hem ook niet mee afkomen omdat er banden onderliggen met veel profiel en de wagen is daarmee goedgekeurd. Bv die verwarming waar een kant niet werkt daar moet hij iets aan doen. De rest heeft ie voorlopig zijn best gedaan. Ik heb ooit een vectra gekocht waarvan de koppeling heel slecht bereden was. Daar kon je niet mee schakelen zonder schokken. Ben daar verschillende keren mee terug geweest en zelfs een keuring op laten doen en die hadden ook gezegd en op papier gezet dat de koppeling defect was. Maar ik kon geen vernieuwing eisen omdat de koppeling niet slipte en ik dus goed kon rijden. Dit is hetzelfde.

Hey jongens, zoals gezegd zijn hier de gegevens van de uitlijning. De uitlijner zei dat het in orde was maar als ik sommige gegevens bekijk denk ik dat er inderdaad iets mis is met de ophanging of de uitlijner er zijn klak naar heeft gegooid bij het uitlijnen van deze dame. Hier enkele gegevens.
Naloop:3°22 links-3°11 rechts- leunt dicht tegen het maximum dat 3°33' is
Wielvlucht:-0°07' links- -0°22'rechts-max is 0°30' : Is dit niet veel verschil tussen links en rechts? Zou dit ook niet het naar rechts trekken verklaren wat ze nu doet?
Toespoor: -0°08 links- -0°09 max is 0°00 dus een goede afstelling lijkt mij? Dit is de voorzijde.
Nu de achterkant:
wielvlucht: -1°08' links- -1°03' rechts: veranderd dit tijdens een uitlijning? rechts was het 1°11' als eerste meting. Dit is ook te weinig in beide gevallen. Moet tussen de 1°22 en de 1°40 zijn.
toespoor: 0°05' links-0°17' rechts- links is te weinig moet normaal minimum 0°14'-max0°24 zijn rechts is nipt goed. En het totaal is ook te weinig 0°23 terwijl het minstens 0°28 moet zijn.
De stuwhoek is 0°06'.
Dwarshelling links is ook niet goed. Is 12°14' moet tussen de 12°14 en de 13°26' zijn. Rechts is nipt goed met 12°32'.
Als ik de gegevens achter bekijk is het achter toch niet ok volgens mij. Vooral het toepoor is niet ok. Verklaart dit het zwalpen niet een beetje? En als ik dan de voorkant bekijk denk ik toch dat de uitlijner zijn werk niet goed gedaan heeft. Is bij een goede uitlijning niet zo dat voor normaal gebruik het beter is alles ongeveer in de helft van de fabriekswaarden te houden? Of ben ik mis? Wat denken de specialisten hiervan.

Heel kleine verschillen kunnen erop wijzen dat de hoogte toch niet juist was met het uitlijnen, is het met draaiende motor gebeurd?

Voor:
Je castor valt binnen specs 3°'03' +/- 30'.
Logisch; dat krijg je alleen stuk als je de onderste draagarm vernaggelt of het kogelgewricht.
Camber: mag 0° +/- 0°30' zijn. Ik zou me geen zorgen maken om het verschil, 0°07' vs 0°22'
Ook ivm bestuurdersgewicht vs tankinhoud. Dat heeft meer invloed.
Sporing is ook ok, valt perfect binnen specs 0° à -0°27'. Dit is het enige instelbare. NB negatief dus uitspoor. Dit klopt
Dwarshelling (hoek fusée-as naar binnen) is idd néet buiten specs 12°56' +/- °30' (dus tussen 12°26' en 13°26' )

Is dit gemeten met bestuurder? Anders wijst het mogelijk op de stabilisatorverbindingsstangetjes. Verder is het niet instelbaar en niet bijzonder relevant. Samen met de sporing kan het het wel voor zorgen dat de auto héél licht een kant uit wil, maar niet meer dan het volgen van dwarswind of het camber van weg of een verschil in bandenspanning of voornoemde gewichtsverdeling.

Achter:
Camber: je meting klopt maar de specs zijn 1° +/- 0°20'. Dit verandert heel licht met de hoogte.
Sporing: klopt niet. Specs 0°49' +/- 0°12'. Dus tussen 0°37' en 1°01' .
MAW je auto spoort niet juist, dit verschil is denk ik wel kritisch.

Blijft de vraag wat is er achter mis, want er is niks instelbaar:
1) hoogte, en verwant: plunjers
2) ADALs
3) stabilisatorstang: deze zit aan beide zijden met vier flinke Torx vast, dus daar mag eigenlijk niks mis mee gaan.
4) subframe-rubbers/-toleranties.

Hey dank je voor de uitleg. Hier heb ik heel veel aan. Of de wagen aan stond tijdens de meting weet ik niet. Ze kwamen haar gewoon halen. Dus weet niet wat er achterin gebeurd is. Dus vermoed ik wel dat ze niet aan stond gezien jouw reactie op de meting voor. Dus die uitlijning is gebeurd door iemand die er niet genoeg van kent. Was idd een jong gastje. Dus nu weten we wel dat er idd iets scheelt aan de ophanging en dat zullen ze me moeten maken en nog snel ook. ben niet van plan hier lang mee rond te rijden. Zaterdag had ik nog gesproken met een neef van de vriendin (waren op een feestje) die Citroenmechanieker is hoorde ik daar pas en die zei direct dat er iets aan de ophanging scheelde. Hij zei adals, veerbollen, of banden maar dan kon je het zo niet voelen zei ie wel. Hij zei direct dat citroen gekend is voor zijn rechtuitstabiliteit en zeker de pneumatisch geveerde en dat ik er wel door moet krijgen dat ze er zelf niet aan beginnen te knutselen. Voor een leek is het onbegonnen werk zelfs al is het een mechanieker. Dus ga ik deze week maar eens een afspraak maken bij de mechanieker. En zien wat hun volgende stap is. Vervolg volgt.

Da's toch wel erg jammer, want als om wat voor reden dan ook de voorkant iets te hoog stond of de achterkant iets te laag dan zeggen die sporing-metingen achter niet zo veel.

Zoals ik al eerder zei:
1) eerst de hoogte goed afregelen
2) dan op de juiste hoogte de uitlijning controleren.
3) behalve de sporing voor is er nisk af te stellen.

maw uitlijnen/uitlijning nameten is voornamelijk weggegooid geld.
Als er al iets mis is dan is:
1) het sporing/camber achter, maar dat is niet in te stellen, hoogtuit is er iets fundamenteel mis (ADALs, etc.)
2) sporing voor en dat is altijd terug te herleiden op een incorrecte afstelling van de spoorstangen nadat de besturing los is geweest is daar niks aan gebeurd dan moet die gewoon goed zijn (fundamentele schade aan draararmen daargelaten)

Het was de garage die dat eerst wou doen. Dus moet eigenlijk als ik het goed het nog eens opnieuw gebeuren om goed te zijn. En dan verder zoeken naar de oorzaak van het euvel.

De C5 wordt spoorgevoelig, de break iets meer dan de sedan, als de achterwiel-draagarm-lagers aan vervanging toe zijn.
Moeilijke klus, e.e.a. wil nog al eens moeilijk te demonteren zijn, geschatte prijs bij een dealer € 500,-.
Niet te lang mee wachten daar anders de draagarm zelf ook vervangen moet worden.

Voor de kosten heb ik geen schrik. Het is toch garantie. Maar ik hoop dat ze het probleem willen herkennen. En er dus niet met een flauw excuus vanaf willen komen. Daarom bevraag ik mij overal zodat ik idd met een sterk verhaal kan bevestigen dat er idd iets scheelt aan de ophanging. Plus is er nog iets bij gekomen op het te herstellen lijstje. Vermoed dat een van de motorsteunen overleden is. Je voelt de kantelingen van de motor heel fel in de versnellingspook. Ik vraag mij af of die auto fatsoenlijk is nagekeken voor de aflevering als je ziet wat een euvel er op het lijstje staan. Als ik maandag geen fatsoenlijk antwoord krijg van de garage ga ik alleszins het lijstje van de herstelling aangetekend opsturen zodat ik een bewijs heb dat ik die klachten had tijdens de garantie en hij er niet onder uit kan komen. Ben op mijn hoede.

ADALs en motorsteunen bij 120dkm
Die auto heeft wel een heel zwaar leven gehad, trekhaak toevallig?

BTW dat de verkopende garage er niet al te veel aan had gedaan was wel duidelijk toen ze de auto afleverden op superpech banden.

Die van mij heeft ze ook al voor de tweede keer gehad bij twee ton.

Heeft geen trekhaak. Denk dat het meer ligt aan slecht berijden van de wagen. Aan de kilometers te zien heeft ze heel veel autostrade gedaan en waarschijnlijk daar met regelmatig plankgas in hoogste versnelling hernemen. Dan krijg je toch ook verhoogde slijtage van de motorsteunen. De kanteling van de motor is dan maximaal. De wagen is naar ik aanvoel zelden boven de 2500 toeren geweest dus dat verklaart al een hele boel. Tja en als het idd de Adals zijn dan zijn de slechte wegen de grootste boosdoener. Als ik meer weet post ik het hier.