@EvilTwin: ik heb het intussen gevonden en de productiedatum is 15 december 2009 geweest.

Greetz,
Walter

Bouwjaar is geen 2010 dus

Maar zonder gekheid, de database geeft voor die motor geen overgang aan, maar ik begrijp dat die ergens tussen Q4 2009 en Q2 2010 zou moeten liggen.

Mocht je nog de rekening hebben, het onderdeel is 0829.G3

Is er geen Info'Rapid voor deze motor waarop staat wanneer die wijziging ingegaan is?
Als Manitoba z'n VIN geeft, desgewenst via PB, kunnen we daar naar kijken.

Overigens, in document B1EG011SP0 Verwijderen - Inbouwen : Distributieketting - EP motor (Directe inspuiting) kom ik een verwijzing tegen dat motoren vóór motornummer 9228 van 3 nieuwe kettinggeleiders moet worden voorzien.....

Voorts is daarin te lezen: Indien het motornummer lager is dan 42987 ; Vervangen : De spanner (20) van de distributieketting (Merkteken op de nieuwe spanner V7 597 895 80)

Groet,
JW

Geleider of spanner?

Of bedoelen ze dat als onderdeel 14 (de hydraulische spanner) vervangen wordt, ook de twee geleiders vervangen moeten worden?

EDIT ik zie dat als eerste ook de ketting zelf vervangen moet worden.

In dat document worden andere nummers gebruikt dan in het onderdelenoverzicht zoals jij dat liet zien.

Desgewenst stuur ik je de PDF, geef dan even je E-mail adres via een PB. Ik had het wel, maar kan het niet meer vinden

Groet,
JW

Heb er geen moeite mee om hier m'n VIN te geven : VF7RD5FV89L583138. Heb net weer contact met de dealer gehad, aangezien ik vind dat de auto aanzienlijk minder prettig rijdt dan voordat de problemen begonnen. Hij start bij koude motor op max 3 cylinders en heeft dan zo'n 2 seconden nodig om netjes rond te gaan lopen, stottert rond 1.600 RPM en de turbo pakt een stuk minder vloeiend en krachtig op dan voorheen...

Maandagavond zet ik 'm weer bij de dealer neer, wordt vervolgd dus.

Greetz,
Walter

Ik ga er mee aan de gang.
Dat zal vanavond laat zijn, ik moet nu zo weg

Groet,
JW

Voordat we allerhande hypotheses gaan ophangen aan dit gedrag, wat zegt de dealer?
En wat stond er op de rekening?

De dealer weet het nog niet; ik ga m'n C5 daar maandag einde dag neerzetten zodat ze 'r dinsdagochtend in "koude toestand" kunnen onderzoeken. Een factuur heb ik niet, leaseauto...

Als jullie nog andere info nodig hebben, hoor ik het graag. Bedankt voor alle moeite alvast

Greetz,
Walter

Er blijkt een INFO'RAPID te bestaan die hierop betrekking zou kunnen hebben:

Dat gaat over:


Daarin wordt als oorzaak genoemd:


Wellicht kan deze info helpen in het gesprek met de dealer.
Ik ben benieuwd te lezen wat er nou precies met jouw THP gebeurd is, tot dusver.
Hopelijk krijg je dat te horen

Of er nog nieuwere Info'Rapids zijn dan deze weet ik niet. De DataBase die ik hier heb is van mei/juni 2010....

Groet,
JW

toch wel typisch dat er na werkzaamheden aan de distributie (kettingspanner/geleiding) er ineens een probleem met nokkenas verstelling is.

Vandaag auto weer terug na vervanging distributieketting. Rijdt weer als vanouds (na 15 km). Morgen naar Groningen. . .

@JW-NHS: dank voor het uitzoeken. Ga het printen en meenemen naar de dealer a.s. maandag. Ben er intussen wel achter dat ze bij zowel koude als warme motor, een hekel heeft gekregen aan het toerengebied tussen 1.600 en 1.900 RPM...

@EvilTwin: ook jij bedankt nog voor het schema met de distributie-onderdelen. Zal maandag ook even vragen of dit de modificatie is geweest die ze hebben uitgevoerd.

Ben wel een beetje bang dat dit een vervelende geschiedenis kan worden, aangezien de dame geen foutmeldingen geeft om aan te geven dat er iets niet goed is.

Keep you posted!


Walter.

Dame einde dag weer achtergelaten bij Emerpark Hilversum. De bijdragen van JW-NWS en EvilTwin besproken en achtergelaten. Bij de d-wissel is inderdaad de bewuste modificatie gedaan en volgens de werkplaatsreceptionist is de betreffende InfoRapid ook aan de orde geweest (toegepast dus). Morgen einde dag krijg ik haar hopelijk terug en dan woensdag met 'r naar Neurenberg. De buren zullen wel denken dat ik in de autohandel terecht ben gekomen met weer een andere auto op de oprit (een C3 Picasso deze keer, not my cup of tea...).


Walter.

Kleine update: de dame blijft nog even bij de dealer. Er schijnt iets van een hogedrukgebied-pomp (?) vervangen te moeten worden die niet op voorraad is. De importeur bemoeit zich er ook mee... Wel vervelend aangezien ik morgen 3 dagen naar Zuid-Duitsland moet voor m'n werk. Huurauto met winterbanden niet aan te komen, gelukkig staat er bij m'n werkgever nog een poolauto die wel winterbanden heeft. Nu dus met een C4 Grand Picasso naar Neurenberg. Wel een Citroën dus, maar niet de mijne...

Greetz,
Walter.