Wel, alles hierboven nog eens doorlezend lijkt het me inderdaad wat ver gaan de CC definitief onklaar te laten maken door de dealer.

Buiten het feit dat het klaarblijkelijk nog niet zeker is dat het de CC was die het probleem veroorzaakte, zijn er kennelijk mogelijkheden genoeg om een door een CC op hol geslagen auto af te remmen.

Ik ga hem nog steeds niet gebruiken (zie het nut er hier in Nederland niet van in, en ben toch een beetje angsthazerig), maar mijn zoon mag cruisecontrollend naar Praag...

Goeie keus Rowi, wanneer je hem niet wilt/durft te gebruiken, ook niet doen. Mijn vrouw gebruikt hem ook minder als ik doe. Op langere stukken van 50km/h in de stad, en zeker de 60km/h rijbanen, gebruik ik de CC al.
Wat voorstanders en gebruikers van CC niet moeten vergeten, en niet als onzin terzijde schuiven in mijn ogen, is het volgende:
Rijdend in een auto beheers je in principe de auto met stuur, rem en gaspedaal.
Daar ben je gewoon op ingesteld cq getraind. Gebruik maken van een CC vraagt een ander bewustzijn in het proces van auto beheersing. Wanneer je je voet op het gaspedaal hebt is dit gevoelsmatig directer gekoppeld aan je gevoel van wagenbeheersing. Immers je hebt stuur en gaspedaal.
Bij inschakeling van de CC schakel je een directe link en bewust beheersgevoel uit. In zekere zin houd zonder CC je actiever betrokken bij het rijden. Met een ingeschakelde CC is deze link er niet.
Je moet dus als chauffeur van de auto eigenlijk vanuit een bewuste ruststand ingrijpen in het proces van autobeheersing wanneer daar om gevraagd wordt.
Psychologisch gezien speelt hier dus mogelijk een uit hand geven mee. Maar nu meer vanuit het procesmatige, het vraagt dus een ander bewustzijn/andere actie.
In de ict is dit principe toch bekend, ik neem aan als By-pass aanleggen?
Of de ouderwetse "if-not-then" schakeling?
Het verbaast mij absoluut niet dat het merendeel van de mensen zich niet bewust is van dergelijke processen. We doen het gewoon, en dat is maar goed ook. Stel dat je bij alles wat je doet je bewust zou zijn hoe het precies werkt en wat anderen anders doen, of jij anders zou kunnen doen.
Het grappige is dat wanneer ik bv laat in de avond terug rij naar huis, en wat moe ben, ik liever zonder CC rij. Ik voel me dan meer betrokken bij het doen en laten van de auto.

In het begin dat we de auto hadden heb ik de CC een tijdje niet gebruikt. Na enkele weken was het rijden op CC ook een automatisme geworden, dus inclusief even vaart minderen, of gas geven bij inhalen.
Johan

Helaas, ik kan volgens mij het topic niet wijzigen, anders had ik met alle liefde de titel willen veranderen in cc / rempedaal / gaskleppen blijven vastzitten, om de cc-liefhebbers in dit topic tegemoet te komen...

Klein stukje achtergrond: ik ben het type autorijder dat vindt dat een auto een gebruiksvoorwerp is. Daar ga je netjes mee om en je zorgt ervoor dat al het onderhoud goed en tijdig gebeurt. Wat verwacht ik vervolgens van de auto? Dat ie me veilig, comfortabel en redelijk snel ergens brengt. That's it. Ik vind de techniek in de auto reuze interessant, maar snap er de ballen van.



Misschien omdat je niet naast me zat toen het gebeurde. Achteraf gezien had ik wellicht beter anders kunnen handelen. En had ik kunnen bedenken dat de remkracht het uiteindelijk altijd wint van motorkracht. En dat de koppeling ingedrukt houden een prima manier is de auto uiteindelijk tot stilstand te dwingen. Op het moment kwam dat niet in me op. Na eerst rustig het e.e.a geprobeerd te hebben ga je op een gegeven moment in de "er moet NU wat gebeuren stand". Ik wel tenminste. Misschien ook omdat zo'n situatie precies de nachtmerriesituatie is die je (ik) wel eens heb(t). Contact om was misschien niet de slimste actie, maar hielp wel...



-5=mogelijk glad, mogelijk glad is pompend remmen. Wat weet ik nou van het al dan niet opheffen van vacuum?!



Ik heb geen idee, zal het eens bekijken als ie er weer is.




Laten we zeggen dat ik minder relativerend vermogen heb dan jij.

Mooi overigens dat je het niet gelooft dat de cc eventueel stuk is, maar dat je losschietende kabel door een takje dat een minuut ofzo van de katrol zit en dat er dan vanzelf weer terug op schiet volkomen reeel vindt.

Maar goed, ik weet niet wat er gebeurd is, weet wel dat ik me rot schrok en ontzettend van baal dat het nu niet opgelost kan worden vanwege een software update met fouten...

Als het de cc eventueel niet is, maak ik me alleen maar meer zorgen want dan kan het ieder moment weer gebeuren...

Ben benieuwd naar de uitslag van de garage, ik gok ook op iets anders dan de CC, ... wel begrijpelijk dat je van zoiets schrikt als je dat overkomt ...



ABS , ...

Nu je er toch bent Menno kun je mooi het topic hernoemen en in "aandrijving" plaatsen.



Dat vind ik fundamenteel een onjuiste instelling, maar ik realiseer me dat het merendeel van autorijders zo denkt. Helaas. Dat is geen veroordeling, maar het helpt gewoon om de techniek te begrijpen, dan is dit soort paniek en drama stukken onwaarschijnlijker.
Beter voor jezelf, je passagiers en je mede weggebruikers.

Het is niet echt ingewikkeld en je kunt je met de beschikking over een apparaat van 1500kg, wat >200km/h kan met je familie erin niet verschuilen achter: "het is te ingewikkeld", "ik ben maar een leek", "het is een gebruiksvoorwerp" of andere dooddoeners.

Het zal ook niet altijd vermijdbaar zijn met perfect onderhoud of je eigen gedrag, maar je kunt zo een cover van een vrachtwagenband of een blok ijs van 20kg naar je auto geslingerd te krijgen, of een klapband of een ongeval vlak voor je.



Als je de techniek begrijpt achter de CC (zoals eerder door mij beschreven), dan snap je dat het "wegvallen" of "vastzitten" van het gaspedaal geen logisch gedrag is. Een kabel die eraf schiet komt vaak genoeg voor. Foreign Object Damage houdt momenteel tientallen gloednieuwe treinen in de remise, heeft de space shuttle en de concorde doen crashen etc.etc. Daar doe ik niet te licht over. Het is net zo makkelijk als een frisdrankblikje onder je pedaal of een vloermat. Zonder details over de gasklepbediening is het speculeren, maar een oorzaak van buitenaf is vooralsnog veel logischer dan de cc verdenken.

ik heb iets soortgelijks gehad met onze 1.8 xsara piccasso(waar GEEN CC op zit)

toen bleef ook het gas hangen na het pedaal te hebben losgelaten

de dealer constateerde een vast gevroren gasklep
door de kou is de klep tijdens het rijden over een lagere afstand vast gaan zitten
na reinigen van gaskleppenhuis was het probleem over

Kijk: dát is informatie.

Ik kan me de instelling van Pim een beetje voorstellen. Daarentegen ben ik het wel met Eviltwin eens dat de gemiddelde bestuurders toch wel iets zou moeten weten over voertuigbeheersing en voertuigkennis. Deze kunnen, zeker in noodgevallen het verschil maken. Pompend remmen, tegen blokkeren aan remmen, ABS (als dit op je auto zit) maakt het verschil uit in de lengte van je remweg. Wat gebeurt er als je het contact uitzet (of gebeurt niet). Blader eens in boekjes of internet.

In ieder geval ben ik benieuwd wat de oorzaak was.

Dit heb ik voor 2 weken terug ook meegemaakt, op de 371, wilde net opschakelen naar zijn 5 en toen bleek tijdens het indrukken van de koppeling ook mijn gas bleef hangen, de snelheid was ongeveer 90 km.

Het was op dat moment vrij rustig, en heb toen afgeremd tot ongeveer 40 km. op het rechte stuk en daarna contact
af en de berm in.

Gelijk de kap omhoog en aan de kabel gerommeld en toen kwam het pedaal weer omhoog.

Ik heb geen CC,

Heb thuis de kabel iets strakker gesteld en het pedaal en onder de kap de boel met hoge druk schoon gespoten en daarna behandeld met WD40, en tot nu toe geen last meer gehad.

Wat ik niet begrijp dat ze bij de dealer niets kunnen vinden vanwege een software-update? Dat is toch gek? Zo oud is je C5 toch nog niet dat er een versie-probleem optreedt? Zo gek maakt Microsoft het niet eens...

de LEXIA software draait op windows



Nogmaals: bij volgas is er bij veel auto's nauwelijks vacuüm voor de rembekrachtiging. Je kunt dan nog steeds even hard remmen maar het kost veel meer kracht.
Echter, pompend remmen eet je laatste restje vacuüm op.
ABS is al zo lang standaard en inmiddels verplicht, dat lijkt me niet zo relevant voor een C5.
Zolang als je geen ABS defect melding hebt (let op: ik heb het niet over ESP/ASR) kun je het beste vol doortrappen op het rempedaal, zo hard dat je uit je stoel komt, op een automaat zelfs met twee voeten.

NB Je kunt ook zonder koppeling naar vrij (handbak) en naar [N] op een automaat. Dan hoef je helemaal niet te remmen, en kun je de auto laten uitrollen, wellicht nog naar een betere stopplaats.

De motor uit is een zware noodoplossing, het komt voor dat mensen te ver doordraaien tot het stuurslot. Maar ook als je dat netjes doet moet je nog steeds rekening houden met het ontbreken van rembekrachtiging en stuurbekrachtiging. (behalve op een oude Citroën, daar heb je HP reserve) Ik heb dit op een CX GTI wel eens moeten doen, maar die heeft geen ABS en wilde niet op de toerenbegrenzer gokken. Daar was het rubber uiteinde van de gaskabel van zijn plaats geschoten. Met de motor uit heb je op een CX nog een korte tijd DiRaVi (besturing) en genoeg remkracht voor een xx-aantal noodstops, maar ik heb hem laten uitrollen tot de volgende afslag met tankstation. Die kabel is overigens verder wel blijven zitten, de oorzaak was een kapotte motorsteun waardoor de motor te veel bewoog.

BTW Je hebt ook nog een handrem, die werkt op C5 ph.I/II op de voorwielen en is dus (itt eentje op de achterwielen; C5-3) ook als noodrem te gebruiken. De handrem levert 0,5g, niet zo veel als je echte remmen (1,2g), maar daarmee kun je de wielen nog altijd laten blokkeren, dus kijk uit.

Dat wist ik maar ik wilde alleen aangeven dat men, de doorsnee bestuurder, zich hier een beetje in zou moeten verdiepen.

vandaar het bevriezen?

Ik ben nog steeds erg blij met mijn jaartje ervaring als automonteur bij een Citroengarage, ook al was dit in 1976. Toen ik jaren later in het Personeel en Organisatievak was beland zag ik collega's soms klooien met hun auto's. En ze begrepen de auto, of de techniek, gewoon ook niet. Alleen maar klagen over de kosten van een "weer noodzakelijke" reparatie.
Voorkomt een hoop stress, een beetje kennis.
Bevriezen gaskabel of handremkabel was bv zo'n item. Dat dit nu net altijd moest gebeuren in de winter nadat ze ook de onderkant van de auto hadden laten reinigen in de wasstraat.
Maar helaas ET, niet iedereen heeft technische kennis of de wil zich er (een beetje)in te verdiepen.
johan

hogedrukspuit onder de motorkap
alles wat er dan mis gaat is eigen schuld.



Da's geen excuus om iets te doen wat expliciet afgeraden wordt.
vwb afspuiten staat dat ook op een sticker onder de motorkap.

Zo is het wel duidelijk , niet iedereen heeft die kennis, of zin zich daarin te verdiepen, dat is nu eenmaal niet verplicht bij het behalen van een rijbewijs ... graag respecteren , iedereen zit anders in elkaar, bedankt ...