Heren, mijn C5-rampjaar is nog niet voorbij. Na jullie eerst "verblijdt" te hebben met vragen en de afloop van het C5 Ph 2 start niet drama ( link ) is het nieuwe probleem een lekkende versnellingsbak.
Voor de goede orde deze lekt bij de schakelhevel bovenop. Tijdens alle reparaties met betrekking tot het niet starten, distributiesnaar-vervanging en wat al niet zijn, omdat er wat lekspoortjes te zien waren, de oliekeer-ringen bij de uitgaande assen vervangen omdat de boel toch open lag.
De Citroen-garage, waar ik om een second-opinion vroeg, gaf aanvankelijk als tip te controleren of er niet te veel olie in zat daar anders de olie uit de ontluchting komt die vlak bij de hevel zit. Deze hevel-as zit met een een O-ring in de bak en bij lekkage moet de gehele bak uit elkaar.

De olie is afgetapt en er kwam 1,8 liter uit terwijl er abusievelijk 2.6 ingedaan was. Deze olie is verdwenen in 7500 km en ligt verspreidt op 's Heerenwegen en mijn oprit. De zaak is nagevuld tot de vereiste 2,25 liter en het lekken, zoals je kunt verwachten, is er nog steeds. Het probleem is nu dat dit lastig te koppelen is aan mijn eerdere problemen, maar aan de andere kant ik begin juni een auto ter reparatie heb aangeboden die motorolie verloor en beslist geen versnellingsbak olie.

Tijdens de controle van de aanwezige hoeveelheid versnellingbak-olie is opgevallen dat er een lichte speling zit op de schakelhevel maar of die nu ontstaan is doordat er gevoetbalt is met de bak uit frustratie over de niet lopende motor of dat het een wel erg grote toevalligheid is zeggen jullie het maar.
Mijn reparateur is overigens wel coulant omgegaan is met de kosten en heb uiteraard dan ook niets hoeven te betalen aan alle zaken die fout zijn gegaan. Zo stuurde de Citroengarage, die uiteindelijk ook de dieselspecialist heeft ingeschakeld, de conculega een rekening van 3000 Euro.

Nu wordt gezocht naar een oplossing en wacht nu af wat het voorstel wordt. Intussen heb ik wederom een second-opinion gevraagd aan de al eerder vermeldde lokale Citroen-dealer. Deze schatte na enige bedenktijd en overleg met de diverse monteurs de kosten op 1300 euro.
Daar werd ik toch wel even stil van om niet te zeggen dat mijn maag omdraaide na net een kleine 2400 afgetikt te hebben.
Ik weet dat je een C5 niet rijdt omdat het zo’n goedkope auto is maar mijn taks is zo langzamerhand wel bereikt. Wie heeft ervaring met zo’n reparatie? Zijn er alternatieven? Bij veel andere merken, zo heb ik begrepen, zit de lagering van de hevel met een uitwendig te vervangen lager en oliekeer-ring zodat de bak er bij dit soort problemen nooit af hoeft. Als ik zo eens kijk zou er bovenop de bak best eens zoiets geconstrueerd kunnen worden. Lagertje en keerring in een bus, pakking ertussen op de reeds gladde rand rond de hevel, beugeltje erover en met twee of drie schroeven vastzetten. Ik denk maar even hardop.

In een ver verleden heb ik dit soort dingen wel eens gefabriceerd voor Engelse auto's omdat de hele auto nog geen f 1.300,- waard was.

Een schijfje metaal waar we een uitsparing in draaiden en dat ging dan over de as, tussen de hevel en de bak.

De uitsparing kwam aan de kant van de bak en die vulden we met vetpakking zoals gebruik wordt voor schroefassen etc.

Het lekken was niet voor 100% weg, maar wel voor 95%

Waarom zou je er geen O-ring tussen kunnen doen ?

Natuurlijk wel, groefje erin draaien en daar een O-ring in.
Maar dan moet dat huisje wel oliedicht op de bak aansluiten, een moeilijkere constructie, en is daar ruimte voor?

Met een beetje handigheid en een draaibank zijn er een heleboel constructie mogelijk.

Als Staircase een tekeningetje maakt, wil ik het wel draaien..

Dank voor het aanbod, maar ja het probleem is natuurlijk dat de groef gedraaid moet worden in die in de bak vastzittende hevelas. Vandaar mijn gedachte met die keerring omdat deze over de as geschoven kan worden en het probleem dan is hoe deze vast te zetten boven op de bak.

Intussen heb ik nog eens goed gekeken en kan ik alternatieve reparatie-mogelijkheden vergeten. De as en de hevel zijn aan elkaar vastgelast zodat er nooit een keering overheen kan. Bovendien had ik niet in de gaten dat de hevel niet alleen een draaiende maar ook een op en neergaande beweging maakt en er weinig ruimte is om er iets onder te monteren. De lekkage veroorzakende speling bedraagt als een ruwe schatting iets van 0,1 a 0,2 mm. Vroeger veel kleppen gesteld vandaar dat ik wel een waarde durf te noemen. Dan moet de O-ring toch flink beschadigd zijn om die stroopdikke olie er in dat tempo er uit te krijgen in dit seizoen.

Spandeer er eens 10 euro aan met dit.

De zwarte, is net rubber, de jonges hebben eens een motor steun waarvan de rubber stuk en versleten was er mee opgevuld en paardagen drogen en was een mooi geheel en stevig en toch fexibelgeheel, dus als je het goed ontvet met remmenreiniger en met duktape een mal omheenmaakt en volspuit uitharden dan zal het toch zeker afdichten en buigzaam zijn!
maar een idee hoor.

Eerlijk gezegd zat ik al te denken aan een toevoeging aan de olie om het van binnenuit tijdelijk wat te verbeteren.
Het probleem met jou oplossing is denk ik, die ik overigens zeer serieus neem want iets dergelijks met siliconenkit al in gedachten gehad, dat de as zowel draait als schuift. Zou deze oplossing dan nog werken? Die al wat vette hevel-as zou in elk geval niet vast gaan zitten maar wat ik me van de afdichtende werking moet voorstellen? Wel een poging waard mocht het toch neerkomen op minimaal 1000 euro vooral werkplaatstarief.
De auto is de komende dagen weg, echtgenote op stap, maar ik denk dat na het extra vetmaken van de as en het volspuiten van een mal je er minimaal een dag niet mee kunt rijden, denk je niet.

Het heeft zeker 24 uur droogtijd nodig of iets meer om dat het dik geheel is.
Dacht dat het heen en weer ging maar ook draaien? maar als het strak om de pook heen zit zal toch niet zomaar het nog kunnen lekken, neem ik aan.

Een update na hopelijk de laatste reparatie dit jaar.
Tijdens de laatste meeting heb ik met Johan Oldenhage een afspraak gemaakt om die lekkende bak te herstellen.
Dit is afgelopen week uitgevoerd en het viel helaas niet mee in die zin dat het wellicht eenvoudiger opgelost zou kunnen worden. De betrouwbaarste oplossing was het vervangen van de gehele bak door een ruilexemplaar. Dat levert een wel erg strak schakelende auto op en dat terwijl deze met de oude bak al de prettigst schakelende Franse auto was uit mijn historie. De koppeling is nu afgesteld volgens Citroenspecs en het pedaal ligt nu niet meer in lijn met het rempedaal maar ongeveer 1 cm dieper, terwijl de slag korter is en lichter intrapt.
Resumerend heb ik nu een behoorlijk nieuwe aandrijflijn met een vervangen koppeling, vliegwiel en versnellingsbak. Alsof je in een nieuwe auto rijdt en dat voelt al snel erg vertrouwd.
Het weekend is begonnen en verheug me op de twee middellange afstanden die volgens de planning verreden zullen worden.

Klinkt stukken beter. Ik hoop dat JO nu alle problemen voor je heeft op kunnen lossen en dat je nu eindelijk kan genieten van je zweefmobiel.
Suc6 verder Staircase.

Tja de dame leeft .
De koppeling gaat nog steeds net zo licht maar de pedalen liggen nu weer geheel in lijn.
Ruim 300 kilometer zalig gezweefd dit weekend en de uiterst positieve eerste indruk blijft
vooralsnog intact. Dat je een automaat zou willen met zo'n bak .

WAT is er mis met een automaat?
Ik ben blij voor je dat je nu weer heerlijk van je auto kan genieten en ik hoop dat de ellende nu achter de rug is voor je.