Die bol van Brezan, is dat een IFHS bol waar C 544 RR op staat?

Dat verschil van 1 bar tussen de bollen, hoe heb je dat geconstateerd?

Groet,
JW

Dit is een grijze wielbol in doorsnede ("soucoupe=schotel")
Bovenin het prikmes, het membraan is in twee standen weergegeven.



Wellicht zien jullie het beschermplaat middenin het membraan aan voor een demperplaat?
De demper zelf is het complex ding onderin en die lijkt me niet te passen in een regulateur.

is inderdaad een I.F.H.S bol waarop C 544 RR staat.
Gemeten met bollentester; de druk gemeten van de C 544 RR was 44 bar, klopt dus.

Dat verschil in druk en de aanwezigheid van "dat complex ding onderin" in de regulatorbol is aan de leverancier gemeld en ik wacht ondertussen op een antwoord.

Voor zover ik altijd geweten heb ziet de ingang van een regulatorbol er zo uit:

Hij is ook te zien op het plaatje B4BP01CD in de posting van ET op de vorige pagina.

En dus de vraag: zag die nieuwe er dan niet zó uit?

Groet,
JW

Brezan is voor mij gaan informeren naar de aanwezigheid van demperplaatjes in regulatorbollen. Citroën zelf blijkt ze nu mét te monteren (bron I.F.H.S. ?). De twee comfortbollen met onderling 1bar verschil in druk kan ik omruilen indien ik dat wens; is volgens hen niet zo kritisch.
hoe zeggen jullie dat in Nederland: "Wat is wijsheid"?

een bar is idd geen verschil, maar dat men bij Citroën zelf middenbollen met dempers zou monteren wil er bij mij niet zo maar in.

I.F.H.S. zou dan fout zitten met de C544RR veerbollen? (Zowel op bol als op doos staat gedrukt "C544RR"). Is een beetje gek dat ik deze veerbol kocht ter vervanging van een oude roestende regulatorbol mét demper omdat die er volgens mij niet origineel hoorde te zitten

Goedemorgen Willy,

Ja , dit kan perfect.
Citroën heeft vanaf de C5 hydractive 3 plus sommige (niet allemaal) regulators ook uitgerust met een schokdemper.

Mvg,

ELSEN ERIK
IFHS nv
Klaverbladstraat 2 C
Industriezone Lummen-Noord
3560 LUMMEN (B)

bedoelt hij soms vanaf de Ph.II?

De auto waar het over gaat is toch een ph.I V6break?

Begrijp ik uit je reactie dat de middenbol bij HA3+ van een Phase II wél, en die bij de Phase I geen demper heeft?

Groet,
JW

ik denk vanaf de PH1
omdat hij zegt vanaf de C5 hydractive 3 plus
In de mail die ik hem gestuurd heb ik het over de bol C544RR gehad

Dit is de regulatorbol die gemonteerd was (druk is teruggelopen van 44 naar 39 bar) Deze originele Citroënbol vermeldt o.a. K HR (R van regulator?)

waarschijnlijk wel, de technische beschrijving van de Ph.II hint daar wel op. (of dat specifiek de V6 is of de break is wordt niet duidelijk, maar zoals we weten is H3+ iets zeldzamer op de Ph.II omdat de 2.0-16v het niet meer heeft)

Bij de Ph.I spreekt men over alle regulatorbollen als accumulatorbollen (impliceert dus demperloos) en dat is ook op de plaatjes te zien.



Maar op de C5-3/C6 zie je op de technische beschrijvingen dempers op middenbollen. Die plaatjes zijn helaas tussen de Ph.I en Ph.II niet geüpdate, dus is dat wat lastiger.

De regulators (met geïntegreerde dempers) zijn ook verschillend over de phases. Daaraan is indirect af te leiden dat de Ph.II niet voor een demper in de regulatorbol kan hebben, maar mogelijk wel achter, omdat de achterste regulator een andere stuknummer heeft en de achterste regulator van de Ph.I op de Ph.II voor zit

@C5-er
de originele bol is 96.373.373.80 een 45bar bol,
de K-HR 44bar is een Ph.II bol

Er zijn heel wat verschillen tussen de Phase 1 en 2.
We hadden het daar al eerder over, onder andere toen we het hadden over de A/C compressoren en de werking van het systeem.

Maar ook hier zit dus een verschil, met voor mij als verrassende aanpassing dat de middenbol achter nu wél voorzien is van een demper.
Deste interessanter wordt het om er achter te komen hoe de "horizontale demping" nu is, is die minder geworden nu er ook een demper op de bol zelf zit?
Als dat zo is zou ook de argumentatie rond het al-dan-niet toepassen van CB's op een HA3+ anders kunnen worden....

Groet,
JW