Nu 13 dgn geleden, zal vast wel nieuwe er op hebben.

Oké het is ook maar een tip voor wie het lezen wil.

Zijn er al trouwens leden die al Brembo onder de C5 hebben zitten?? En hoe bevalt dat? Ook heb ik even naar de vorige pagina gekeken, bedankt voor de reactie, klopt dat de prijs hetzelfde is dan de originele.

Groeten Sandro

ja op mijn vorige C5 ( zie pagina terug ) , als ze bij mijn huidige op zijn komen ze er weer onder ... bevielen uitstekend.
prijs is identiek, kwaliteit is beter

Mijn C5 remt eigenlijk ...beroerd. De eerste keer remmen van de dag lijkt het wel of er vet op de schijven zit. Bovendien 'brommen' de remmen. De indicatoren van versleten remmen zijn nog niet aan, de auto heeft nu 80k. De dop van de remvloeistof kan ik wel eraf draaien, de zeef eronder lukt niet. Maar ook zonder de dop eraf te draaien zie ik wel dat de thee behoorlijk donker is! Ik denk niet dat de vloeistof vervangen is bij 60k.
Ik zal gauw eens een balletje opgooien bij de dealer over Brembo.

Die indicator is enkel voor de blokjes, niet voor de schijven ...

Heren ( en dames?)

Mogelijk niet de C5club weg, maar een goede indicator van wat de meest gangbare algemene autoreparaties je kosten is de site

www.mijngarage.nl

Het gaat hier meestal niet om originele Citroen-parts, maar zeker ook geen troep (gangbare merken). Je hebt dan een redelijke indicator voor de prijzen die jouw garagehouder je noemt (ongeacht of dit nou wel of geen Citroen dealer is. Hier bestaat helaas nl. ook nog steeds het nodige kaf onder het koren. Het koren kennen we allemaal )

CitrofielHans,

En ben je al bij de dealer geweest voor de nieuwe Brembo's?? Wat was de reactie van je dealer?
Groet,
Sandro

Nee, ben nog niet bij de dealer geweest; ben nog bezig om meer input te krijgen: ik heb net de schijven opgemeten (voor zover mogelijk met mijn schuifmaat): de rechter schijf is aan de rechterkant 0,65mm ingesleten tov de bovenkant, de linker 0,30 aan de linkerkant. Voor zover te zien lijkt er nog wel 4 à 5 mm materiaal op de blokken te zitten.

Bij de eerste keer remmen moet ik het pedaal bijna tot op de bodem intrappen om behoorlijk te remmen. Als ik doortrap (er zit dan niemand achter mij) begint de ABS te werken en gaan de alarmlichten aan. Ik duw het pedaal dan bijna net zo diep in als de koppeling.
Als ik net wegrij en ik rem pompend voelt het pedaal na 3 keer remmen hard. Als ik hetzelfde 2 km verderop weer doe voelt het pedaal pas na 6 keer remmen hard. Na 2 km hoef ik het pedaal ook niet zo diep in te trappen om de alarmlichten aan te krijgen. En bij hard remmen 'bromt' 'ie voorin maar dat kan ook door de winterbanden komen.
Ik hoor ook geen metaal op metaal als ik rem, er gaan geen lampjes branden ofzo. Als er lucht in de leiding zou zitten zou je het toch telkens weer moeten merken; dit euvel doet zich alleen de eerste 600 meter voor.

Niet hoever ingesleten maar wat over is belangrijk, dus de dikte van de schijven voor en achter opmeten met de schuifmaat
Remschijven diktes.
Voor dubbele schijf (luchtgekoelde) voor normaal 22mm en minmaal 20mm.
Achterschijf normaal 14mm en minimaal 12mm.
makkelijk met de schuifmaat na te meten.


Remmen
Min. dikte remschijven: 20/18 mm (V/A)
Max. slingering remschijven: 0,05 mm (V+A)
Min. dikte remblokken: 2,5 mm
Uitvoering en plaats stelmechanisme handrem:
zelfstellend op de voorremmen
Remkrachtregelaar: ja, elektronisch geregeld

Dit is alleen de 1.8 berline C5!! Met de kleine remschijf (1.8 break heeft ook dikkere)


Alle andere auto's hebben een schijf van 26 nw 24 min


Dikkere schijf bij 2.2 HDi en V6 ph1 en ph2 2.0 en 2.2 HDi 28 mm nw/26mm min


Dus:

ph1 & ph2 1.8 berline 22/20
ph1 1.8 break 26/24
ph1 2.0 hdi en 2.0i bl & br 26/24
ph1 3.0v6 en 2.2 hdi bl & br 28/26
ph2 1.8 br 26/24
ph2 1,6hdi, 2,0i bl & br 26/24
ph2 2.0 hdi, 2.2hdi, 3.0 v6 28/26

Remschijven hoor je op te meten met een micrometer, een schuifmaat komt niet om de buitenkant die vaak een opstaand randje heeft.

Fred

Daarom zijn ze zo slim geweest om er uitsparingen er in te maken

En ik haal bij vervanging van blokken de opstaande randen weg met de Hslijper.

Het is niet voor niets dat in geen enkel werkplaatshandboek staat dat je dit soort metingen moet uitvoeren met een schuifmaat... Het is mij in ieder geval nog nooit gelukt om met een schuifmaat de dikte van een schijf goed te meten en ik heb het echt wel geprobeerd, uiteindelijk gewoon een micrometer gekocht, zo duur is dat nu ook weer niet: zie link.

Groeten,

Fred

Hmm grappig, net ook aan de beurt geweest met blokken en schijven voor. kosten incl btw en montage a 390 euries. Heb wel grotere blokken en schijven ivm V6 wat kleine materiaal en uurtje arbeid.
Volgens BCS is de regel 2 setjes blokken voor een paar schijven. let wel gebaseerd op normale slijtage en geen scheef trek acties. dus ca 100.000 - 120.000 voor de schijven en ca 60.000 per setje blokken.
Mijn auto V6automaat break ph2 heeft dit 93.500 met blokken en schijven voor uitgehouden. achter bij 87.000 alleen blokken vervangen.
Ik vind de slijtage normaal gezien het feit dat ik veel in de bergen met zware bepakking heb gereden.
Als je echter veel snelweg kilometers maakt zonder al te veel rem acties maak je meer km's mogelijk.

Brommende (schurend) geluid kan ook duiden op remblokken die te heet geweest zijn. Dan gaan ze ook minder bijten.