Dus eigenlijk moeten we blij zijn dat cit W monteert en moeten we eingelijk voor Y gaan? (bij gering prijsverschil?)

Als dat zo is, waarom rijden we dan niet allemaal op Y banden?

Ik kan niet voor anderen spreken, maar op de momenten dat ik een nieuwe band wilde hebben, was er meestal geen keus. Mijn bandenhandelaren gingen gewoon standaard voor de Y omdat de prijslijst 3eur verschil zei en je wel een 300km/h band op een 270km/h auto kunt zetten maar niet andersom.

Voor een 210km/h C5 lijkt het wellicht overkill, maar als je dan realiseert dat je zo vier uur non-stop met 200km/h kunt rijden (een Veyron haalt nog geen 12min op 400km/h) dan zie je dat W of Y niet zo'n overkill is als het lijkt.

Omdat de 16" wielen (op een C5Ph.I) van een 2.2 en een V6 exact dezelfde zijn, moeten zij beide op W staan omdat de V6 dat nodig heeft (top >240). Ze gaan dus niet op de ene V leveren en op de ander W. Maar de handelaar levert dan net zo makkelijk overal Y voor.

Tja, wat houdt dat certificeren eigenlijk in. Pieksnelheden of langdurig. Wordt zo'n band niet een kwartier getest? Dan zou ik nog zeggen dan een V band het makkelijk aan moet kunnen. Maar als ie daarbij meer slijt, dan wil je natuurlijk toch W of Y.


Citroen had overigens makkelijk kunnen besluiten om op de stalen 16" velgen V banden te leveren. Die komen immers nooit op een V6 of 22HDI. Je hebt toch al een onderscheid in de productiestraat, dus dan kan dat er ook wel bij. Neem toch aan dat de wielen incl banden gebalanceerd en wel aangeleverd worden aan de fabriek.