Hallo forumleden,

Zojuist teruggkeerd van 10 dagen Oostenrijk met de C5.
Ik rij een C5 2.0i 16V op LPG met ondertussen ruime 280.000 km ervaring. Totnutoe zonder grote problemen en uitermate betrouwbaar.
Echter sinds een week of 3 lekt de C5 motorolie. Kleine beetjes welliswaar, maar het is duidelijk te zien waar ik de C5 parkeer.
Nu staat de C5 momenteel in de garage vanwege vervanging van de uitlaat en de monteur heeft op mijn verzoek gekeken naar de olielekkage. Tot mijn schrik komt de monteur tot de conclusie dat de koppakking lek is. Hierdoor lekt ie olie. Ik ga zometeen de auto weer ophalen en kan dan even alles goed doorpraten met de monteur.
Let wel, de monteur (eenmansgarage) heeft er geen baat bij want hij kan de koppakking niet vervangen.
Enkele vragen heb ik ondertussen wel:
1. Is het mogelijk dat de olielekkage van een lekke koppakking is? (motor draait goed rond, geen vermogensdip en heeft net nog ruime 2000 km gereden op duitse snelwegen, motor is nooit warm gelopen).
2. Mocht het de koppakking zijn, is het dan verstandig om de cilinderkop ook te vervangen voor een frisser exemplaar gezien de kilometerstand en het LPG-rijden. (wanneer zijn de kleppen uitgesteld?)
3. Als ik de koppakking ga vervangen, is het dan wijs om de distributieriem ook te vervangen? Levensduur is precies halverwege. Ik rij veel, anders moet de riem over anderhalf jaar vervangen worden.
4. Zijn er verder nog tips voor het zelf vervangen van de pakking? Nokkenaskeerringen vervangen? Rekbouten vervangen?

Dit zijn totnutoe mijn vragen. Hoopvol wacht ik op antwoord.
Natuurlijk heeft vervangen van de auto ook al op mijn lijstje gestaan. Dit zou mogelijk kunnen zijn, maar of het verstandig is?

1: kan het niet zijn dat de kleppendekselpakking, die zich boven de koppakking zit, olie lekt? Indien het de koppakking zou zijn, mengt de olie zich met de koelvloeistof vice versa maar dit betekent niet per definitie dat de olie uit het blok geperst wordt!
2: moeilijk te beoordelen, hangt ervan af hoe de kop en de kleppen er uit zien (mocht het de koppakking zijn)
3: cylinderkop er af betekent nieuwe distributieriem
4: als de boel open zou moeten dan e.e.a. beoordelen

als er een oliekanaal in het motorblok dicht aan de buitenzijde licht ,kan die olie naar buiten lekken
zonder dat er olie bij het koelwater komt

Ik hoop dat er nog meer reacties komen.
Weet iemand of er aan de achterkant van het motorblok oliekanalen door de koppakking gaan aan de buitenkant?
Iemand enig idee hoe lang de kleppen meegaan op LPG bij de C5?

Het zal in ieder geval een dure reparatie worden zonder dat het de waarde van de auto verhoogt.

De auto parkeren waar het geen kwaad kan en af en toe dat kleine beetje olie bijvullen en eens goed nadenken wat je gaat doen.
Haast en ondoordachte beslissingen kosten in zulke gevallen veel geld.

Het ziet eruit alsof het veel olie is, maar in de praktijk zul je het haast niet merken aan het oliepeil.

Vroeger (en in Engeland nu nog) lekten alle auto's olie en sloeg er niemand acht op, nu is iedereen gelijk in paniek.

idd en ook nu nog is het maximale toegestane olie-verbruik in de orde van 1L per 1500km. Niet dat ik er blij mee zou zijn als het daarop zou zitten (ik ben eerder 1L /20dkm gewend) maar dat is nu eenmaal de officiële grens.

IK bedoelde het meer in de zin van de olievlekken op straat, onze TD lekte geweldig, maar op de peilstok was het bijna niet te zien.

Als je kritisch gaat kijken op parkeerplaatsen in Nederland zie je dat er heel wat auto's moeten zijn die flink olie lekken.

Doe je hetzelfde in Engeland, dan zitten daar alle parkeerplaatsen onder de vette vlekken.

Over een enkele vlek op de parkeerplaats maak ik me ook geen zorgen. Ik heb vroeger BX gereden en die lekte altijd wel een of andere vloeistof.
Ik ga zeker ook geen overhaaste beslissingen nemen, maar ben wel op zoek naar informatie.
Bij Bart Ebben zag ik dat eengebruikte cilinderkop 440 euro kost. Dus dat is niet zomaar iets om te vervangen als het niet nodig is. Vandaar mijn vraag of iemand weet of de kleppen bijna uitgesteld zijn na 280.000 km.
En ja, ik begrijp ook dat de reparatie er niet voor zal zorgen dat de automeer waard wordt, maar ja, dat is voor iedere reparatie.
Wat ik wil is nog ongeveer 2 a 3 jaar in deze auto rijden en dan bij 400.000 km een andere C5 kopen.
Zo lang het niet meer gaat lekken, maak ik me nog geen zorgen. Echter ik wil me wel al voorbereiden, mocht het erger worden, dat ik zelf aan de slag kan.
De bedoeling is dat ik zelf de cilinderkop ga vervangen tegen de tijd dat het ecxht nodig mocht blijken te zijn.
Overigens ben ik zojuist op zoek geweest naar de olielekkage. De klepdekselpakkingen zijn het zeker niet. Een flink stuk lager, heel moeilijk te zien, aan de achterkant van het blok, tegen de ditributieriem aan, is het blok nat van de olie.

als de distributie riem nat wordt van de olie gaat deze stuk

Met de Xantia een keer precies hetzelfde gehad.
Bleek een keerring van de nokkenas te zijn.
Kosten vielen toen erg mee, hoop voor jou op hetzelfde euvel

nat van de olie of wellicht koelvloeistof? Ik zou zeker de db-riem checken of deze nat is; je kunt de bovenste distributieriemkap verwijderen: 5 inbusboutjes met een haaks inbussleuteltje losdraaien (ze kunnen er niet uitvallen) en de kap voorzichtig naar boven verwijderen. Het is een beetje pielen maar ik doe dit elk jaar bijn mijn C5 om de staat van de riem te controleren.

Distributieriem is helemaal droog. Nokkenaskeerringen zijn (helaas) lekvrij.
Het lekt niet bij de distributieriem, maar aan de achterkant van het blok tegen de distributiezijde aan.