Hallo

ja ik ben nieuw hier en hoop dat ik dit op de goede pagina zet.
mijn vraag is eigenlijk of de hpi 2.0 16v bj 2002 190000 km dat het normaal is dat ie klink als een diesel .
wil er een kopen en heb er al in gereden rijd goed alleen tot 1500 toeren klinkt het net een diesel .
had al iets gelezen dat het normaal was maar vraag toch nog even .
nou hoor lees het wel.
trouwens verder ziet hij er toppie uit .
weet iemand ook wat deze ongeveer mag kosten?

groetjes fred

Hallo Pitalo, welkom op dit forum.

Simpel antwoord op je vraag.

Niet doen, blijf eraf.

Onderdelen ervoor worden ook niet meer gemaakt.

Je kan beter op zoek naar een normale 2.0 ( zie talloze draadjes hierover )
Zie o.a. : viewtopic.php?p=239155#p239155

Er zijn er natuurlijk die er probleemloos in rondrijden, maar het is wel vragen om extra problemen, en zoals klaverblaadje opmerkt, sommige onderdelen zijn niet/nauwelijks verkrijgbaar ...

Dat een HPi als een diesel klinkt is overigens normaal, dat doen ze allemaal in meer of mindere maten ...

IDD, directe inspuiting hoort wel een beetje te Dieselen en 1500tpm is gewoon niet ideaal voor een benzine 4cil.
Voor een goede prijs zou ik hem niet bij voorbaat afschieten, maar weet wel wat je koopt. Er is al veel over geschreven.

2002 HPI met 190.000km?

De eerste echte reparatie kon wel eens hoger uitvallen als de aanschafprijs van de auto.

oeps dit is nogal wat en we vonden deze zo lekker rijden.
ik heb wel gezien dat één bol lekt in het midden en twee voorbanden moeten worden vervangen.
de eigenaar heeft deze auto vanaf 2007 in bezit.
onderhouds boekje aanwezig tot 160000 km beurten gehad in amsterdam bij de dealer zag ik.
waar moet ik nog meer op letten?
vraagprijs was 3150 kan deze c5 voor 2800 ophalen lijkt me een goede prijs.
hebben jullie nog tips wat ik er zelf aan kan doen evt onderhoud?

nou groetjes fred

Tips ? zie ook de FAQ met aankooptips, ...
Verder : http://www.gaspedaal.nl/Citroen/C5/?pmax=4000 ( genoeg alternatieve keus lijkt mij )

Suc6

Mijn persoonlijke tip, niet kopen !!

Ik denk nog altijd dat de verhalen rondom de HPI zwaar overtrokken zijn (zie ook die andere draadjes.) Dan is het makkelijk om te zeggen dat er meer aan onderhoud aan kan zitten dan hij nog waard is. Maar dat heb je met iedere auto van 10jr oud. Doe maar eens een grote beurt met 4 banden, of een DB wissel.

De horrorverhalen komen vooral door verkeerd gebruik en de standaard dealeroplossing: als eerste het duurste onderdeel vervangen. Daarnaast bleken dealers er zo weinig van te snappen dat ze zelfs inruil gingen weigeren, lekker vertrouwenwekkend

Nu kan je zeggen dat het vervangen bij een HPi extra moeilijk wordt omdat je niet alles meer kunt krijgen, maar ik vraag me nog steeds af waarom een BMI van de HPi eerder kapot zou moeten zijn, dan denk ik toch dat de diagnose fout was. En falende HPi injectiepompen is 100% te wijten aan verkeerd gebruik/onderhoud.
Voor de rest zitten er geen wezenlijk moeilijkere of kwetsbaardere onderdelen aan dan aan een andere motor.

Het is echt jammer dat ze zulke mooie techniek zelf de grond in geboord hebben en daarmee tien jaar voorsprong weggegooid hebben.

Dat ben ik best eens ET, echter om dit nu aan te raden om te kopen terwijl en honderden normale 2.0 C5'en te koop staan, tja ... nee dus.

10 Jaar voorsprong? Misschien, maar ook nú nog zijn de motoren met vergelijkbare technieken als de HPi minder betrouwbaar dan reguliere benzinemotoren...

wat is speciaal aan die motor

Zoek en vind...

dank u

oke hier ben ik nogmaals.

even over de onderdelen van een hpi.
zoals dynamo/aircopomp/waterpomp
zulke dingen zijn toch nog het zelfde als een gewone 2.0 16 c5.
of niet ?

koelvloeistofpomp is idd gelijk met de EW10J4,
de rest is niet eens hetzelfde over de productieduur van één type/motor/model, maar wel compatibel over alle benzines. Dus een Dynamo of Airco is geen probleem.

Een DB wissel+pomp moet gewoon kunnen en is niet duurder dan een gewone EW10J4.

Bijzondere zaken waar je met de EW10D wél in de knoop kunt komen:
-BSI/BMI (horen m.i. niet stuk te gaan, maar zijn wel typisch een lekker dure dingen waarvan de garage makkelijk zegt dat die het is. )
-injectoren: revisie/ruildelen prima mogelijk. Minder problematisch dan HDi injectoren.
-EGR (meestal niet echt stuk -> schoonmaken)
-HD pomp.

Die laatste is denk ik het meest kritieke onderdeel (ook omdat het door een cascade van slecht gebruik icm slecht onderhoud stuk gaat) en vrij prijzig (90eur ex.ex.) ik heb wel eens vernomen van leveringsproblemen hiermee (al 7jaar niet meer in productie!) maar hij staat nog altijd in de database.