Je legt zelf al duidelijk een link tussen het geluid van de turbo en de trekkracht van de motor. Het lijkt me dan inderdaad het meest logisch om het daar als eerste te zoeken.
De electroklep en het vacuum circuit is als eerste verdacht in dit geval.
Ik kan je noemen wat wel eens voorkomt bij de 2.2HDi, maar om daar goed diagnose te kunnen stellen is wel kennis van het systeem en wat meetapparatuur (vacuum handpomp met meter en evt turbodrukmeter) nooodzakelijk.

Wat evt wel eens voorkomt zijn:

gescheurde vacuumslang egr klep
Lekkende vacuumpot swirlklep (waardoor vacuumverlies)
Slechte beluchting van electroklep turbodruk (filtertje verstopt of slang geknikt) waardoor vacuum blijft gehandaafd ook na het openen van de elecroklep
Electroklep turbodruk

Let op: Ook een slecht werkende luchtmassameter zorgt voor een beperking van de turbodruk.

Ik denk dat je zonder testapparatuur niet veel verder komt. Klinkt lullig, zo bedoel ik het niet.

Eindelijk heb ik het euvel gevonden.
het is een combinatie van de Swirl die zover ik weet nooit heeft gewerkt zolang ik hem heb gezien de reactie als ik hem vast zet... echter hielp dit eerst niet omdat er nog een probleem was...
Blijkbaar is tijdens het sleutelen een vacuumklep beschadigd in het inlaat deel. er zijn twee luchtslangen vanaf de turbo naar de motor. een via de intercooler en de andere via een soort verwarmer? standaard staat de intercooler open en de verwarmer dicht. blijkbaar was het nodig om via de verwarmer te rijden en sloot hij de klep van de intercooler. wat blijkt het geval... de klep van de verwarmer ging niet open..... knap dat ie nog zo goed reed. gezien die niet open gaat en de intercoolerklep in rust staat heb ik voor de test de vacuumslang van die intercooler klep afgetrokken en afgedicht om storingen te voorkomen. vervolgens gas en weg was ie. toen ook maar de swirl test en het krachtpunt in de toeren verschoof een heel stuk. conclusie: 2 problemen waarvan de ene er altijd al was gezien mijn 2.2 nooit in de buurt is geweest van de snelheden die hier genoemd worden en de kracht boven de 3000 toeren al snel kwijt was.

Is zo'n vacuumpotje een beetje open te maken?
ik zie wel een soort kliksysteem echter weet ik niet of dat heel blijft...
andere kant is ie in rust dicht dus kan ik al gauw iets proberen. gaat het fout, kan ie alsnog vervangen worden.

wordt vervolgd...

Verwarmde inlaatlucht wordt bijvoorbeeld gebruikt tijdens FAP regeneratie. Als dat al lang niet meer gewerkt heeft dan zou je een hele rits meldingen gehad moeten hebben.
Het MM kan in feite kiezen uit drie soorten inlaatlucht:
1) gekoelde verse lucht uit de turbo (via intercooler)
2) verwarmde verse lucht uit de turbo
3) gekoelde UGR lucht, vanuit de uitlaat.

Zowel 2) als 3) zitten dus ieder via hun eigen koelwater-lucht warmtewisselaar.
Eentje voor (vertikaal) naast de eveneens vertikale intercooler (lucht-lucht warmtewisselaar).
De ander achter horizontaal, precies uitkomend op de UGR.

Het is gelukt.
Ik heb de vacuumklep open weten te kijgen en hier zat een beetje diesel in (heb een paar delen hiermee gereinigd) waardoor de klep niet goed open ging. Hij gaat nu weer redelijk goed. Nu nog een keer de swirl herstellen/vervangen en dan kan de tierap er ook af. de UGR leiding moet ook nog een keer schoon, ik zag bij de revisie dat die vol aanslag zit en nagenoeg dicht zat. wellicht dat dit nog een toegevoegde waarde heeft.

Kan dit achterop een beetje makkelijk los?
zal wel een lekker zootje worden met die drek die daar in zit...
beetje bij beetje komen we er wel.