Dat had je dan ook gewoon niet moeten accepteren. Aktietarief is aktietarief, als ze je niet gevraagd hebben voor andere zaken of waarschuwen dat je niet onder de voorwaarden viel. Dus alleen het aktiebedrag betalen of anders direct aangifte doen van oplichting....

En dan ook nog eens een paar uur op het politiebureau doorbrengen!? Heb wel gemaild naar het hoofdkantoor, of dit de normale gang van zaken was. Reactie hierop moet ik nu nog krijgen, dat zegt mij genoeg!

Draai het dan om: jij vertrekt, en ze kunnen kiezen: met betaling van het aktietarief of zonder betaling. Dan kunnen zij aangifte doen, en dat durven ze dan toch niet.

Had ook gekunnen, mijn zoon(tje) was er bij, en ik weet van mezelf als ik mijn boosheid ga "uiten" dat ik dan nogal vrij explosief kan zijn Dat leek mij niet echt een vb voor mijn zoon! Maar ik ben er klaar mee, alleen mij zien ze er nooit meer

Heb je natuurlijk gelijk in.

@ Willy4 je gaat voor de hoofdprijs>


Ben vandaag terug bij de Vries geweest. Ze hebben de wielen kruislings gewisseld, en jawel de dame "spoort" weer zoals het hoort

Ik heb vandaag de voorwielen naar achteren gegooid en vice versa.
Dit in verband met de slijtage.

Het nieuwe profiel was 7mm en bleek nu voor 4½ te zijn, achter was het nog 6½, en dit na ongeveer 25000 km.

Morgen eens voelen en luisteren of ze zoemen of niet.

Om zoemen door cuppen tegen te gaan moet je niet alleen voor en achter verwisselen maar ook nog de draairichting. Dus kruiselings.

Als je ze allemaal kruiselings verwisselt komen ze bij de volgende keer weer terug op de oude plek. Da's ook niet optimaal.

Van de car tyre bible heb ik het volgende optimale schema (voor een voorwielaandrijver)

RA=>LV=>LA=>RV=>RA

Dus van voor naar achter recht en van achte naar voren gekruist. De evt gecupte banden (achter) wisselen dan ook van draairichting en zo slijt het cuppen er zo snel mogelijk weer af.

Bovendien als je de volgende keer weer wisselt zitten alle banen precies aan de andere kant en elimineer je links/rechts slijtage verschillen. Doe dit elke 5-10K km is het advies. Dan slijten je banden evenredig.

Bij achterwielaandrijvers moet je het precies andersom doen, bij 4WD kruiselings. Mits je banden niet richtingsgebonden zijn natuurlijk!

PS om een discussie voor te zijn is er ook een "school" die zegt dat je altijd je beste banden achter moet laten zitten. Echter juist het enigszins scheef afsluiten en de neiging tot cuppen achter moet je dan maar voor lief nemen.

Nou, 60 km. gereden maar geen gezoem oid.
Merk geen enkel verschil in sporing.

Vind wel dat de voorbanden veel afgesleten zijn tov de achterbanden, 2½ mm. tegenover een ½ mm.

Als ik de voorbanden bekijk na een ritje lijkt het loopvlak ook altijd vrij grijs vergeleken met de wangen, net of ze iets vreten...
Bij jullie ook zo?

Maar als ze echt zouden wringen dan zouden ze na 26000 km. wel erger afgesleten zijn lijkt me..

Volgens mij heb ik het al eerder gezegd, in dit topic zelfs, maargoed...

1) de beste banden horen achter, het wisselen van voor naar achter is dus vrijwel uitgesloten, omdat de voorbanden nog maar op 5mm zullen zitten als de achterbanden nog 8mm hebben.
2) cuppen (zaagtanden) is het resultaat van de dynamische sporing van de achteras (meesturend effect) niks aan te doen en hooguit vervelend vanwege het zoemen. Het is geen afkeur (geen echte ongelijke slijtage) Hopen dat eenmaal voor de banden vanzelf terugslijten is onzin en het zoemen is daar veel erger. Dus gecupte achterbanden naar voren levert geen voordeel; alleen meer lawaai!
3) kruislings wisselen is altijd fout. Remmen vervormt het karkas in een richting, kruislings wisselen maakt dat je nu rijdt in de remrichting.
4) las je per sé iets wilt wisselen: een nieuw paar achter gooien en de "oude" achterbanden voor, zolang als ze niet te veel zaagtand vertonen.
5) heb je bandenspanningssensoren dat kan het wisselen ertoe leiden dat de BC niet meer de juiste weergave heeft wel wiel plat is (geen probleem op Ph.I)

Een goedziende mens kan dit nog wel met het blote oog waarnemen

Dat zou ik erg knap vinden als jij het verschil kan zien tussen 2,6 en 2,3 bar.

wanneer de sensoren alarm geven zal de druk wel wat lager zijn niet ?

Nee, de melding zachte bad icm SERVICE volgt al bij een relatief klein drukverschil (instelbaar bijv 0,3bar)
Bij meer drukverlies volgt de melding: lekke band, icm STOP

Heeft mij al een keer wisselen langs de snelweg gescheeld door tijdig waarschuwen dat er een band leegliep, ik vind het uitstekend werken
Iets wat je normaal niet merkt totdat het echt te laat is ...