precies....dan zou die dus afgebroken moeten zijn bij die laatste startpoging door de garage.
Is dat niet erg onwaarschijnlijk?

Scenario:
1) De schoepen van de waterpomp beginnen af te breken.
2) Daardoor loopt de temperatuur op
3) Vanwege het lampje te hoge temperatuur wordt de auto aan de kant gezet en de motor wordt uitgezet
4) Bij het opnieuw starten slaat de waterpomp vast door de inwendig afgebroken delen
5) De as breekt door de daarop uitgeoefende kracht
6) De DB riem breekt cq slaat over.

Wat mij betreft een logische volgorde

Groet,
JW

In dat geval wordt hij dus puur op de kracht van de startmotor de vernieling in gedraaid, de motor sloeg immers niet meer aan. Heeft de startmotor daar voldoende kracht voor?

Is de pomp in jouw scenario inderdaad 2000 km terug niet te verdenken geweest van slijtage?

Was dit een waterpomp met kunststof waaier, of eentje uit RVS?
Ik heb ergens gelezen dat er series met kunststof waaiers geweest zijn, maar dat die niet meer gebruikt worden.

Groet,
JW

Edit JW: Die info over kunststof <> RVS komt van Roman, zie vorige pagina

zoals ik het zo snel zag was dat kunststof, een lichtbruinige kleur

Dat lijkt me ook onwaarschijnlijk, want zonder DB-riem geen klepbediening, toch?
Dus de as is waarschijnlijk gebroken toen de garage probeerde de auto te starten. Maar daarmee heeft de garage nog geen schuld aan de schade want dat konden zij ook niet weten (bij te hoge koelwatertemperatuur is veel vaker gewoon een sensor defect...).
We lijkt me duidelijk dat Citroen of een toeleverancier met de koelwaterpomp met kunststofwaaier een misser heeft begaan. Als ze zo'n type inderdaad maar een klein jaar hebben gevoerd, geeft dit wel aan dat er wat mee aan de hand was. Was het een ondeugdelijk type?
Misschien moet je op die manier gelijk proberen te halen.

het gaat in mijn geval wel om een C5 van 2005. dacht dat het bij de TS ook om een 2005 versie handelde...

In dat geval weet zo'n garage toch dat mijn auto een ouder type pomp bevat dat mogelijk verdacht is.
Zitten die pompen met alu-waaiers dan alleen in de nieuwe types C5 of mag ik toch echt verwachten dat er nu ook een alu-waaier in mijn C5 komt en niet weer zo'n kunststof ding. Hoe kan ik dat controleren?

O ja, nog even kleine correctie. De pomp ging niet 2000 maar 1000 km na vervangen DB defect.
Het verbaasde mijn overigens dat de startpoging bij de garage met het alleen vervangen van de DB helemaal niets opleverde. Ze hadden de motor op een krik afgesteund en de multiriem was niet bevestigd (dit om het snel te kunnen proberen) Met een externe accu hebben ze hem gestart.

kan dit op een of andere manier nog de oorzaak zijn geweest van het niet starten van de motor of is dat dan toch echt het gevolg van een defecte kleppenhandel?

Wat mij trouwens nog tebinnen schiet: de garage heeft mij in de week na mijn eerste vervangen DB nog gevraagd naar mijn tevredenheid. Ik heb toen nog gemeld dat ik sinds de vervangen riem wat vocht op de oprit onder de auto heb liggen. Achteraf blijkt dit inderdaad ter hoogte te liggen waar de waterpomp zit. Er is toen echter niks mee gedaan, ik heb me ook niet direct weer bij de garage gemeld voor controle, mede ook omdat daar van hun uit niet op aan werd gedrongen. Al met al krijg ik een steeds sterker gevoel dat er met de eerste vervangen van de DB iets mis is gegaan waardoor mijn waterpomp het begeven heeft. Probleem is alleen: ik heb geen enkel hard bewijs.

Eén van de redenen voor mij geweest om destijds het dealerbedrijf waar mijn Xantia vandaan kwam de rug toe te keren: Nee meneer, die hebben wij niet vervangen want die was nog helemaal goed...

Hmmm, dat zou heel goed een fabricagefout zijn en daarvan zou ik het toch proberen...

Hmmm, dit klinkt toch echt als een fout van de garage op deze manier...
De tijd tussen defect en reparatie is zo kort dat de garagist op zijn minst de schijn tegen heeft. Lijkt me een juridisch interessant geval. Door bijvoorbeeld de distributieriem te strak te zetten zou bijvoorbeeld ook de pomp gesloopt kunnen worden. Zeker omdat je zegt aangegeven te hebben een raar geluid gehoord te hebben (aanlopende waaier???)


Ik weet niet of de auto op deze manier netjes zijn brandstof toegevoerd krijgt. Ik kan me voorstellen dat het bij een oude motor (met brandstoftoevoerpomp door de motor aangedraven) perfect werkt maar dat het bij een met elektronica volgehangen blok als van de C5 mis gaat.

Het was op zijn minst chique geweest als ze je gezegd hadden zo snel mogelijk even langs te komen en poolshoogte te nemen.

Je moet niet al te panisch doen over een kunststof rotor in je waterpomp, dat ding hoeft alleen maar koelvloeistof rond te pompen en dat is niet echt zwaar werk. Zelden zal zo'n waarier uit gegoten aluminium zijn het is eerder gestampt uit een of ander zacht metaal. Sowieso kan een massieve kunststof rotor sterker zijn dan eentje uit blik of zelfs gegoten metaal. Niet voor niks: metalen waterpompen gaan ook vaak zat stuk.

Zoals ik al zei, vervang dat ding zodra de DB eraf ligt, even zoeken op het net en je vindt zo tientallen gevallen van ernstige motorschade dankzij de waterpomp (alle merken auto's)

als de db riem te strak is aangespannen, heeft men een fluitent lawaai als de motor draait

Geen accessoire-riem=geen dynamo. Ik denk dat de auto het verschil wel weet tussen een accuspanning 12V en een werkspanning van 14V. Valt tijdens het rijden de werkspanning terug dan valt hij niet gelijk uit, maar waarom zou de motor starten als hij dit weet?

Overigens loopt brandstofpomp bij iedere benzine motor, modern of oud, op elektriciteit en loopt de Dieselpomp -modern of oud- aangedreven door de DB-riem/ketting. Heb je een Diesel met elektrische opvoerpomp of benzine, dan loopt die pomp ook gewoon op accuspanning, hij begint nml. al te draaien voordat je start.