Duitse Deuk/Ex-Auto
De ouderen onder U zullen zich nog wel het fenomeen herinneren dat in het begin van de zestiger jaren autos (voornamelijk schade gevallen) uit Duitsland werden ingevoerd en dat daar aparte kentekens voor in het leven werden geroepen beginnend met bv DD of EX (deze acronymen werden vervolgens verbasterd tot Duitse Deuk of Ex-Auto en nog meer van dit soort grappigs)
Welnu, gisteren heb ik mijn Duitse Deuk in ontvangst mogen nemen, en het bevalt uitstekend. Het gaat om een Phase 2 Break Exclusive met de 2.2 HDi Biturbo motor (125 KW). De auto is 1 jaar oud (october 2007 en 22.500 km) en bereden door iemand van Citroen Duitsland en is via de Duitse importeur door Garage Bonhof in Epe naar Nederland gehaald. Van de zomer had ie er al eentje maar die bleek al verkocht. Op mijn verzoek heeft ie er toen nog eentje opgepikt, (in september, die pas begin November op kenteken is gezet in Nederland om wat BPM te ontlopen). Omdat ik toch vrijwel voortdurend op reis was, kwam mij dit zeer goed uit. Ik heb in September al met de auto gereden en toen bleek dat bij ca 150 km de voortrein hevig begon te trillen. Zonder extra kosten zijn de remschijven en blokken vervangen en vier nieuwe banden gemonteerd. Gisteren uiteindelijk opgehaald, en de trillingen zijn geheel weg. In de achterklep bleek een rammeltje te zitten dat veroorzaakt werd door twee losse poknagels, ook die zijn na verwijdering van de bekleding verwijderd.....hebben er waarschijnlijk af-fabriek in gezeten...
De motor is een openbaring, ik was al het een en ander gewend na de chip kuur van de vorige 2.2, maar de twee turbos (sequentieel) zorgen ervoor dat het beruchte turbo gat bij het wegrijden volledig is verdwenen. Ook de vering t.o.v. het 2001 model is aanzienlijk beter, in de zin dat drempels veel beter worden verwerkt (zo ongeveer weer op Xantia niveau). Aangezien de auto nog een vol jaar garantie heeft, wordt de chipboer nog even vermeden, maar misschien doe ik het later nog wel eens. Voorlopig gaat ie met dit vermogen (en koppel) als een speer.
De keuze voor een Phase 2 is zeer bewust gemaakt. (en niet omdat ik een 3 niet zou kunnen betalen voor het geval iemand dat naar voren zou willen brengen). De Ph 2 weegt 200 kg minder (scheelt ietsje in wegen belasting, maar aanzienlijk in prestaties) en heeft een veel beter toegankelijke (en aanzienlijk grotere) achterbak, waarbij ik b.v. mijn race fiets rechtop achter kan zetten, na alleen het verwijderen van het voorwiel. Phase 2 ziet er aanzienlijk minder gelikt uit dan Ph3, en de kwaliteit van 3 zal best wel beter zijn en hij rijdt vast scherper, maar al bij al volodet Ph 2 meer aan mijn wensen. (Er schijnen ook mensen te zijn die Ph2 verkiezen omdat de instap achter niet onmiddellijk tot bulten op het hoofd leidt....)

En tenslotte, Garage Bonhof is helaas 150 km van mij vandaan, maar voor mensen uit de buurt daar, prima service en het zijn Citroen liefhebbers. (Er stond gisteren een prachtige D5Special in de showroom, al sinds 1978 in bezit van Bonhof Sr.)

Lekkere bak.... Ruilen met de mijne?