Ik neem aan van wel. Ze hebben er tenslotte een proefrit mee gemaakt en daar heb ik ze niet over gehoord. Ik heb er zelf nog niet in gereden na de reparatie omdat ze er morgen mee verder gaan.

UPDATE:
Auto was gisteren klaar, vandaag opgehaald. Kosten uiteindelijk 850,- incl. btw.
Helaas op zaterdag geen mensen die nog iets technisch konden toelichten. Als ik het goed begrijp is het geluid weggebleven en gaan ze er van uit dat het 'nieuwigheid' was. Ik ga het in de gaten houden...
Hydraulische bediening moest nog ontlucht worden, pedaal komt nu normaal terug.
Moest wel even wennen aan het vroege aangrijpen, vooral na een week Clio waarvan de koppeling bovenin pas pakt, verder rijdt hij weer perfect. Misschien grijpt hij nog vroeger aan met de nieuwe koppeling dan eerst.

De keuze voor deze garage geeft me nog steeds een goed gevoel en ik ben er ook van overtuigd dat als er nog iets met de koppeling mocht zijn ze dit ook netjes op zullen lossen.

Maar ik ga er nog liever van uit dat dit draadje dicht kan!

Wacht even, ik zie toch iets geks...

Mijn snelheidsmeter geeft duidelijk een te lage snelheid aan. Uitgebreid zoeken op het forum bracht me wel bij haperende en kapotte motortjes, maar de mijn doet het gewoon - maar veel te laag (geeft bijv. 35 km/h aan bij 55 km/h).

Kan dit met het demonteren van de bak te maken hebben, of is dit af te stellen of te ijken?

Als je je contact uit hebt, staat hij dan echt op nul of onder de nul?

Als hij er onder staat is dit te stellen.....

Ik zal straks even kijken voordat ik naar huis rij...

En is dat dan een kwestie van de wijzer verplaatsen zoals bij een klok (na het tellerhuis uit te nemen zoals in de andere draadjes), of gaat dat anders?

Bij de Ph1 is het zo dat je even de kap van je tellerhuis moet lichten en dan kan je hem idd verplaatsten.
Slim is om voordat je de kap er weer opzet de teller even met de stekker aan te sluiten en even op het contact zetten zodat je weet dat alle tellertjes op nul staan voordat je de kap weer vast klikt.

Update: ik heb gisteren even tijd gehad de snelheidsmeter vergelijken met de TT, en hij geeft inderdaad ca 15 km te weinig aan. Ook bij stilstand staat de wijzer over het display'tje en ruim vóór het eerste streepje.

Maar nu nog even over het verstellen: als ik met iets plats onder het ruitje de boel los maak, kan ik dan het ruitje eraf nemen en de wijzer verplaatsen, of komt het hele tellerhuis inclusief ruitje eruit?
Ofwel is de kap die Klussie noemt het ruitje aan de voorzijde, of een deksel aan de achterzijde?
En in het laatste geval: als ik het heel voorzichtig doe en niet aan de andere meters kom moeten die toch gewoon op 0 blijven staan?

Ik hoop het morgen te fixen!

Niet doen als dit pas is opgetreden sinds de vervanging van de koppeling. Een C5 is geen grootmoedersklok.
De snelheidsweergave wordt geregeld door de computer. De computer is afhankelijk van sensoren die dingen meten.
Mogelijk is er iets mis met een van de sensoren omtrent de snelheid. Niet zelf klooien, ook je airbag wel of niet afgaan is afhankelijk van een correcte snelheidsmeting, je hele actieve vering is afhankelijk van je snelheid! Gevaarlijk! Naar een echte dealer.

Gr. Ronald

OK dat klinkt serieus! Ik zat er trouwens ook niet om te springen de boel open te maken.

Gelukkig heb ik uiteindelijk gekozen om de koppeling niet bij een 'prijsvechter' te laten maken maar bij een dealer die hier op het forum werd aanbevolen. Ik ga ze maandag bellen. Toch heb ik altijd het idee gehad dat hij een wat te lage snelheid aangaf, maar niet zo veel als nu.

Ik hou jullie op de hoogte!

Dat moet of Martin de Haan zijn (gezien je locatie) of Johan Oldenhage.
Mijn gok is dat Johan Oldenhage je nooit op pad had gestuurd met een snelheidsmeter die 15 km/u te weinig aangeeft....
Nog een gokje: bandenmaat verkeerd ingesteld in de BSI, maar ik zie de relatie met de koppelingswisseling niet.
Laat maar weten wat er maandag uitkomt.

Gr. Ronald
Ps. Let op je snelheid dit weekend, het zijn vette prenten, meer dan 15 km/u te hard !

Klink misschien zo zoals Ronald het verteld maar ik heb er nu al een paar open gemaakt en het stelt weinig voor.
Maar als je er onwetend en bang voor bent dan ga je er gauw andere dingen bij halen om het maar niet te doen.....



Die teller kan je echt makkelijk zelf op nul zetten.

S6 en ik hoop dat de evt. rekening meevalt.

De Haan klopt, Oldenhage was te ver zonder koppeling, of tegen 200,- transportkosten


Kleine moeite om De Haan te vragen of dit door de koppelingswissel kan komen en door hen opgelost wordt als service.
Zo niet, dan deins ik hier zelf niet voor terug hoor

Heren (en dames wellicht),

Ik wend me weer even tot jullie ervaring en deskundigheid. Dinsdag gaat ie naar De Haan voor de APK en meteen kijken ze of de snelheidsmeting afwijkt en zo ja waarom en of dat door de koppelingswissel komt.

Maar is het nou zo dat voor die koppelingswissel ook een belangrijk deel van de voorwielophanging eraf moest?
Ik merk namelijk sindsdien twee zaken:
1) ik heb ineens een trilling in het stuur vanaf 90 km/h (op de afwijkende meter) alsof de wielen heel licht slingeren, en
2) de 'wringende banden' zoals ik dat noem, bij volledig uitsturen in een haakse bocht of bij (uit)parkeren, zijn verdwenen!

Punt 1 vind ik echt vervelend want de auto reed superstrak, stil en trillingsvrij. Punt 2 is op zich fijn maar ik vond dat effect geen drama en het feit dat de auto zo anders rijdt na de reparatie baart me wat zorgen. Zou hij na zo'n reparatie misschien eigenlijk opnieuw moeten worden uitgelijnd?

Graag jullie mening zodat ik dinsdag beslagen ten ijs kan komen

UPDATE:

Vanochtend ging ze weer in geen enkele versnelling
Nou voelde de koppeling afgelopen dagen al niet lekker: een hele kleine slag en al aangrijpen als je er maar aan denkt je kleine teen omhoog te doen. Ik was juist van plan na te vragen of ie nagesteld moest worden, dit had volgens mij nix meer te maken met wennen...
In alle staten De Haan gebeld, die op zich bereid was de auto op te halen en zo. Monteur belde terug en dacht dat het aan de hydraulische bediening lag. Hier aangekomen met auto-ambulance het pedaal handmatig omhoog getrokken en toen deed ie het weer
Zijn theorie is dat één van de hydraulische cilinders moeite heeft met zijn nieuwe positie, sinds het vervangen van de drukgroep, en zijn advies is om het aan te kijken en indien nodig zelf het pedaal omhoog te halen. Mede omdat deze klacht buiten de nieuwe drukgroep valt en dus voor mijn rekening! Een nieuwe cilinder is alweer 150,- excl arbeidsloon...

Ik kan er echt niet meer omheen: Xantia's waren echt veel betrouwbaarder. In 10 jaar Xantia 1 x de ANWB nodig gehad, in 1,5 jaar C5 wel 5. Ik word het behoorlijk zat.