tja lang leve auto week, ooo wat stuitert mijn c5 toch....





tja zal wel tussen mijn oren zitten dat ik dat niet ervaar...

'T hangt er vanaf wat je gewoon bent he, en jij bent echt niet veel gewoon blijkbaar.
Dringend eens in een bmw rijden, zodat je eindelijk weet wat echt comfort is.

tja die porsche waar ik wel eens mee speel, die is toch zo heerlijk comfortabel...

Misschien moeten jullie toch nog eens de reacties op het filmpje lezen waaronder één van de tester zelf waarin hij het stuiterende gedrag nader omschrijft. Hij geeft aan dat 't vooral met dwarsrichels gebeurt en daarover heb ik op dit forum ook wel eens iets gelezen, maar dan vooral bij HP-vering.

Bij dwarsriggels in bochten wil de wokkelvering best wel opzij springen, daar moet je echt even aan wennen.
Bij mij in de buurt is er een slingerweg met gootjes overdwars, in eerste instantie denk je zeker dat de auto de bocht uit wil.

Even weer terug naar het oorspronkelijke onderwerp, inmiddels is het 2010 en zijn de nieuwe prijzen van de C5 bekend onder het nieuwe belastingsysteem.

En die vallen mij niet echt mee als het om de diesels gaat... Voor een Tourer 1.6 HDI Dynamique inclusief metaallak betaal je nu €35.285 en de Ligne Business kost nu inclusief metaallak bijna €37.000,- en dat vind ik eerlijk gezegd nogal veel geld. De concurrenten bieden veel meer vermogen aan voor hetzelfde geld. Een Laguna break met 150 pk en navigatie kost minder dan een kale C5 Tourer met 110 pk

Ik snap trouwens ook niet waarom in de C3 al gebruik wordt gemaakt van de vernieuwde 1.6 HDI (110 pk, 270 nm en 6-bak) en bij de C5 nog niet. Misschien dat daarmee de CO2 uitstoot wat gereduceerd zou kunnen worden, gezien het nieuwe belastingstelsel zou dat een aangename verlaging van de prijs betekenen toch? Ook snap ik niet dat Citroën als één van de pioniers met start/stop techniek dit nog in géén enkele auto toepast (behalve de oude C3, maar die is niet meer leverbaar als start/stop). Ook dat zou bijdragen tot een zeer welkome reductie van de C)2 uitstoot...

Het lijkt wel of PSA qua groene technologie een beetje stil staat (buiten de gekloonde electronische Mitsubishi) en dat is jammer, want daardoor heeft het echt een achterstand.

Ik zie het.. Wat een schaamteloos gedrag van Citroen NL trouwens. Men heeft alle accessoireprijzen gewoon zodanig omhoog gegooid dat de uiteindelijke consumentenprijs gelijk is. Dat is dus zo'n 8% prijsverhoging in de kassa van Citroen NL!.

De catalogusprijs van de meeste accessoires was al hoger in vergelijking tot Belgie. Metallic lak kost daar EUR 413, was hier EUR 500, en is nu EUR 543 exclusief BTW. Elektrische schuifdak in de Sedan kost in Belgie EUR 620 ex, was hier EUR 625 en is nu EUR 680. De overige pakketten zijn door een andere samenstelling helaas niet goed vergelijkbaar.

Roel.

In 2010 wordt stop & start technologie geïntroduceerd in het PSA gamma volgens de website van PSA, zou daar de C5 ook onder vallen? Zou met de huidige -op CO2 uitstoot bepaalde- belastingregeling niet ongunstig zijn, temeer men een besparing van 15% qua verbruik opgeeft! Hopelijk krijgt de 1.6 HDi dan ook de Euro V update (110-->112 pk; 240-->270 nm) en de 6-bak.

Wat ook interessant is, is dat alle benzinemotoren van de Mini een update hebben gekregen en dat is precies dezelfde motor die ook in de PSA modellen liggen:

1.6 VTi(?): een 75 pk configuratie vervangt de 75 pk 1.4
1.6 VTi: een 98 pk configuratie vervangt de 95 pk 1.4 VTi
1.6 VTi: 120 pk wordt 122 pk
1.6 THP: 175 pk wordt 184 pk

Daarbij is het verbruik en de CO2 uitstoot van alle motoren gedaald. Ben benieuwd wanneer we deze updates kunnen verwachten in het Citroën gamma.

En is bij de C5 nu nog 156 pk (altijd nog beter dan mijn 2.0i met "maar" 143 pk).

Dezelfde motor in de Cooper Works is >210pk. Trouwens ook in diverse concept cars (oa. peug SR-1)
Gewoon gelijk leveren die combo, met de BVM6 van de 2.2HDi173.

Kan iemand mij uitleggen waarom de C5 met die nieuwe motor zo'n enorm stuk duurder is?

Het is toch maar gewoon een lopende band product dat vrijwel evenveel kost om te maken als de 1.8 en de 2.0.

Op deze manier lijkt het wel of er gouden drijfstangen inzitten.

daar heeft bmw aan meegewerkt...

Een turbo en directe injectie zullen niet helpen om het goedkoop te houden. Dat vorige blok had zichzelf ook al lang terugverdiend

Nieuw bericht op Autoweek m.b.t. de Euro V 1.6 HDi:

In verband met de Euro 5-emissieeisen heeft Peugeot een nieuwe 1.6 HDi motor ontwikkeld. Het blok belooft meer vermogen, meer koppel en een lager verbruik.
Het nieuwe blok heeft een vermogen van 112 pk, twee pk meer dan de 1.6 HDi zoals we die nu kennen. Vijftig procent van de onderdelen van de nieuwe 1.6 HDi is geheel nieuw ontworpen. Het maximumkoppel is 270 Nm, met de overboostfunctie is dit tijdelijk zelfs 285 Nm. Een roetfilter behoort tot de standaarduitrusting.
In het buitenland start Peugeot met de introductie van de diesel in de 308 CC. Het blok is in die auto gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak en de CO2-uitstoot is 138 gram per kilometer. Het gemiddeld verbruik is 4,4 liter per 100 kilometer. De sprint naar 100 kilometer per uur kost de 308 CC 1.6 HDi 112 12,2 seconden en de topsnelheid is 190 kilometer per uur.
Een woordvoerder van Peugeot meldt dat de 112 pk sterke 1.6 HDi ‘waarschijnlijk in de lente’ z’n weg naar het Peugeot-gamma vindt. De 308 CC blijft in ons land verstoken van de nieuwe diesel, maar auto’s als de 3008, 308 en 5008 krijgen uiteraard wel de beschikking over de 1.6 HDi 112.

Wat bedoelen ze in hemelsnaam met "waarschijnlijk in de lengte"? Dat de 207 en de 407 dus deze update niet krijgen?? En waarom dan niet? De 407 wordt nog binnen een redelijke termijn afgelost, maar de 207 moet nog wel even mee...

Ben benieuwd wanneer we het persbericht van Citroën krijgen en ik vraag me af waar we deze 1.6 HDi dan in kunnen verwachten: ik denk nieuwe C4, C4 Picasso en hopelijk ook de C5

Mogelijk bedoelen ze een "running change", waarbij dus de exacte datum afhangt van hoeveel ze nog op voorraad hebben. Terwijl voor andere auto's een vaste datum genomen wordt, om het de klante niet té verwarrend te maken.

Bij de 207 is het dan moeilijk te voorspellen vanwege de hoge aantallen productie (op diverse locaties) bij de 407 vanwege de lage aantallen en het aanstaande einde van de productie (p408 voorzien voor winter 2010-2011, zo ook de C4, opvolger staat in Parijs)