Ik heb toch zo'n hekel aan die vroeger was zelfs vroeger beter onzin, toen we nog geen drempels hadden alleen kuilen en de gulden nog van hout was...

Ik denk dat je het andersom moet zien, vroeger was het ontworpen om te lekken, dat moest ook wel gezien de toleranties die ze konden fabriceren: daar waren de lekzakken voor.
Die toleranties worden met slijtage idd niet beter. Nu is het nauwkeuriger ontworpen en gemaakt, dus lekken ze niet meer, maar als ze lekken dan zie je dat gelijk.

Het is gewoon slimmer om te ontwerpen op minder lek en dan het hele retoursysteem weg te saneren, dan verder te gaan met dat 50jr oude ontwerp.
En de voorste veerpoten van een Xant of Xm zijn ook niet gemaakt voor de eeuwigheid, maar een lek daar wordt dus lang verhuld.
Ik heb eerlijk gezegd liever dat je een lek direct ziet, dan dat het systeem onnodig vloeistof rond moet pompen, via de HD leidingen naar de cilinders en dan deels terug via de lekzakken.
Een C5 blijft ook gewoon op hoogte staan, zonder trucs met een antizinkbol ofzo.

Lekkende achterplunjers kwamen wel eens voor, maar dat is dan op 800.000 geproduceerde C5s waarbij de achterste plunjers nog heel onhandig belast worden.
Dat is op de C6/C5-3 zowel voor als achter veel beter dankzij een andere ophanging. Die paar keer dat je op een C5 een cilinder onder garantie moet vervangen, is een ingecalculeerd risico.

VWB lekkende plunjers, je weet ook niet wat mensen er precies mee hebben gedaan, zo ook dit gevalletje van een lekkende voorste cilinder na een ongeval...

het waren er zelfs 3 . Ben nog altijd aan t wachten wanneer de 4de het begeeft .

@ EvilTwin,

Niet elke vernieuwing is een vooruitgang
De lekzakken waren een bewezen techniek, simpel, het enige dat je nodig had was een retourleiding naar het voorraad vat.
De McPherson-poten hebben hier op zich niks mee te maken. Die had je slechts aan de voorkant op de BX, XM, Xantia en de C5-I/II. Alle andere veercilinders waren recht-toe-recht-aan, zoals bij de DS, SM, CX, GS, en de achtercilinders op de eerder genoemde typen. En als geschreven: zelden of nooit een probleem daarmee.
Dat Citroën de veercilinders bij de C5-III onder garantie vervangt is leuk voor het eerste jaar dat iemand zo'n auto heeft, maar wat gebeurt er ná die tijd?
Er was eens een tijd dat Citroën 5 jaar garantie gaf op de hydrauliek, wellicht iets om ook voor deze auto weer in te voeren.

Groet,
JW

wat zou zo'n veer kosten buiten garantie?

Een veercilinder was op de C5ph.1 al 400eur ex.ex. dat zal niet veel schelen op de C5-3.

toch geplaatst? of enkel de veer

In het jargon betekent 400 ex ex, dat het de kale prijs is, dus excl montage en excl. BTW......

Groet,
JW

HP Citroën heeft geen veren maar plunjers (veercilinders) en veerbollen, dus ik weet niet wat voor veer je wilt, behalve als je het over een wokkelbak hebt. Alleen de veer op een wokkelbak zal wel goedkoper zijn, maar die heeft dan weer losse schokdempers.

ik bedoel dus zo'n plunjer.

Volgens de werkplaatsbon was 't LDS maar op de lichte garagevloer bij de dealer wat 't toch echt (licht)groen wat er onder 't linker voorwiel lag.

Gisteren is de veercylinder linksvoor vervangen. Door de weersomstandigheden heb ik er nog niet veel mee kunnen rijden (vanmorgen max. 60 km/h naar m'n werk) maar gisteren van de garage terug naar huis leek 't wel of de wagen iets meer "deinde", dus ietwat confortabeler veerde dan voorheen, maar dat kan ook verbeelding zijn (had een Nemo meegehad als leenauto). Eerst maar eens afwachten tot we weer een langere rit gewoon kunnen rijden, zonder sneeuw dan bedoel ik.

zit nog met een vraagje;) normaal wanneer je een deur opent komt de auto terug omhoog? zo was het enkele maanden geleden toch bij mij.... maar nu komt hij pas omhoog wanneer ik het contact omdraai? wat zou daar de reden van kunnen zijn?

hallo Filip ik denk ,zoals ze hier in Belgie zeggen ,dat uw wagen op een maandag is gemaakt, maar dan ook al de onderdelen

heb het ooit eens nagezien en dacht op een dinsdag;) maar scheelt maar één dagje he;)
heb er 6 maanden zalig mee gereden.... maar nu de laatste 2 maand was een ramp.
hij is nu ook veel stugger dan voorheen
heb al eens gedacht hem te ruilen voor nieuwe;) mits opleg he

net nog eens gaan piepen.... 18 maart 2009 op een woensdag dus ..