EvilTwin bedankt

graag gedaan, wellicht ten overvloede: meten bij draaiende motor, deuren dicht, remmen los, gewone rijstand, voorwielen recht (wiel exact in het midden) vier dezelfde wielen/banden.

En het staat niet duidelijk aangegeven, maar HP kan niet corrigeren van links naar rechts; een verschil daar is dus niet in te stellen, laat er niemand in de auto zitten, om hellen naar een kant te voorkomen.

nu weten we hoe te meten, maar nu weten we nog niet wat de standaard hoogte's zijn van b.v een PH-1 2.0 16v

heuh dat staat er toch duidelijk?

Ja sorry inderdaad, ik had even op de plaatjes geklikt, maar het staat er net boven

Laat onverlet dat de spatbordrand tov de grond ook een vaste waarde hoort te zijn (inderdaad niet tov de bovenrand band, maar wel tov de grond aangenomen dat zowel spatbord als subframe vast verbonden onderdelen zijn van de auto.

Een spatbordmeting is dus een snellere manier om er achter te komen dat je auto ongeveer goed is. En dat is ie als ie in de buurt van de 70cm zit. Als je echt op 71cm zit is het te veel.

De gemeten variatie hierin is overigens groter als de formele toegestane speling van +/- 6mm heb ik proefondervindelijk vastgelsteld bij de 3 C5's die ik heb bezeten.

Overigens terugkomend op het verhaal dat verlagen zo slecht zou zijn, citroen verlaagt natuurlijk zelf ook: Als je harder als 110 km/u rijdt zakt de auto 1,5cm. En ook de carlsson wordt ietsje verlaagd afgeleverd af fabriek.

Oldenhage kan afstellen tot ca 5mm nauwkeurig door bijdraaien. Dat moet ook wel , want de ph2 accepteert in de computer geen aanpassingen (meer) aan de veerhoogte.