Blijft beter vrij van regen en dus een achterwisser overbodig .... ( en het staat natuurlijk fraai )

dat fiat destijds met de eerste direct ingespoten diesel op de markt kwam...spreekt ook niemand meer over..
de Croma td id was zijn tijd voorruit.. voordat VAG met de tdi-tjes kwam...

maar toch claimt VW dat ze de eerste waren..

alles draait om hoe je eea uitlegt...

en nogmaals op dat vlak laat citroen idd steken vallen.. gezien het aantal c5 die fabrieks af met roetfilter zijn uitgerust en toch niet zo te boek staan bij de RDW...

Dat is idd jammer, geldt trouwens ook voor prestaties e.d. PSA geeft nooit teveel/weinig op en is bescheiden, bij o.a. VAG producten behaal je zelden de beloofde cijfers ...

Al bij de introductie van de PhIII had ik een hoog "oude wijn in nieuwe zakken" gevoel. Ik heb dat ook tegen mijn dealer gezegd. Het heeft een jaar geduurd voordat ik over die "teleurstelling" heen was en ik toch voor de PhIIJ "gevallen" ben. Toegegeven, de manier waarop alles is samengevoegd is zeer smaakvol maar er zijn niet veel dingen die nog niet ook al in de PhII beschikbaar waren. De 2.0i is daar een voorbeeld van, vooral icm. de 4-tr aut, reden waarom ik toch maar weer voor de 5-bak hand heb gekozen. Hoewel ook al niet echt meer van deze tijd gezien de 6-bakken die de diesels sieren. Maar € 2.700 alleen voor een 4tr aut vond ik toch echt wat teveel van 't goede.
Toch zal ik laatst nog een test van een Tourer met de 2.0i 4-tr aut en hoewel er forse kritiek was op de oude automaat werd de 2.0i zelf omschreven als een fijne motor. Die motor kan dus blijkbaar nog heel goed meekomen in dit marktsegment en dat zal er wel de reden van zijn dat Cit nog niet is gaan vernieuwen. Maar ik had ook liever zo'n 1.6 krachtpatsertje met 6-tr aut gehad. Dat zal nog wel tot na de introductie van de 408 duren ben ik bang want anders was er in Frankfort al wel wat bekend gemaakt (of heb ik iets gemist).

dat is dus nadeel 2 als je afhankelijk bent van je moeder bedrijf.. in dit geval peugeot...

maar ff voor de duidelijkheid, waarom zou zo'n 2.0 benzine in nederland niet voldoende zijn..

ik ben 2 weken geleden naar Rotterdam gereden en ik had niet het idee dat ik met mijn 1.6je (hdi)
ergens te kort kwam om geen 100 te kunnen rijden

Het is ook niet dat je te kort komt.. waarschijnlijk zal je met een sterke 1.0 diesel ook nog wel uit de voeten komen om 100 te rijden ... Het is gewoon waar je voorkeur ligt en wat prettiger rijdt, destijds was het allemaal perfect maar na 8 jaar mag er toch wel iets van vernieuwing in zitten

Een 6 bak zou echt fijn zijn.. doe nu met de 2.0 bij 120KM/u ongeveer 3500 toeren, bij lange afstanden stroot het motorgeluid wel iets

je hebt wel gelijk..
maar het zal eerst in een peugeot komen.. en dan pas in een citroen...

Gelukkig horen we goede geluiden vanuit Peugot.. ik verwacht dat deze reeks motoren bij een face lift pas in actie zullen komen.

tja ze zullen wel moeten

Daar is inmiddels al de stekker uit getrokken, ook in NL: Nieuwe benzine motor C5

Groet,
JW

Grappig dat er nog niets online staat maar wel gewoon te bestellen is via de dealer .. Voorraad auto's worden op gemaakt, speciale orders worden op request gebouwd met de nieuwe motoren dus. Hopelijk komt er nog een pittige turbo motor in.. zoiets als een 2 liter turbo met 200PK ofzo, dan kunnen we met de C ook een beetje trappen

Nog wel te bestellen is, naar ik verwacht, de 2.0-16V met automaat. Daar is nog geen opvolger voor, hopelijk komt die snel.

Groet,
JW

Van Autointernationaal:

"Motorische upgrade voor Citroën C5 27-10-2009 09:58


Citroën komt met een motorische update voor de C5. Zo stijgt het vermogen van de 2.0 HDiF dieselversie van 138 pk naar 163 pk. Het maximum koppel neemt toe van 320 Nm naar 340 Nm; deze trekkracht is onveranderd bij 2.000 toeren beschikbaar. De promotie die de 2.0 HDiF doormaakt verkleint de meerwaarde met de 173 pk sterke 2.2 HDiF, vooral omdat de 2.0 een flink stuk zuiniger is: gemiddeld verstookt deze dieselversie 5,6 liter/100 km (Tourer: 5,7 liter/100 km). De uitstoot van CO2 komt uit op 147 resp. 149 gram. De wijziging geldt overigens alleen voor de handgeschakelde versie. Wilt u een C5 2.0 HDiF met automaat, dan zult u het moeten doen met 138 pk en een duidelijk hoger verbruik (gemiddeld 6,8 resp. 6,9 liter/100 km en een CO2-emissie van 179 gram).
Voor de benzinefans is er ook C5 nieuws. De Franse middenklasser wordt namelijk leverbaar met de 1.6 THP turbomotor. Dit betekent een vermogen van 156 pk en maximaal 240 Nm aan koppel (bij 1.400 tot 4.000 toeren). Als gemiddeld verbruik geeft Citroën voor deze motorvariant 7,1 liter/100 km op (Tourer 7,2 liter/100 km). Dit betekent een CO2 emissie van 167 resp. 169 gram.
De verwachting is dat Peugeot op korte termijn volgt met een soortgelijke motorische upgrade voor de 407 en dat dan in één moeite door de 308 wordt meegenomen. De importeur kon dit vanochtend echter nog niet bevestigen. Autointernationaal.nl meldde al eerder dan de Peugeot Partner zijn oude 1,6 liter 16-kleps benzinemotor inruilt voor de 1.6 VTI unit van 120 pk/160 Nm. Citroën laat nu, weinig verrassend weten dat deze wisseling van de wacht ook voor de Berlingo geldt. Dit betekent een gemiddeld verbruik van 7,3 liter per 100 kilometer en een CO2 uitstoot van gemiddeld 169 gram/km. "

Helaas nog niks over een motorische/transmissie update van de 1.6 HDi en geen nieuws m.b.t. de nieuwe automatische 6-bak, prijzen, prestaties en uitrustingsniveaus. Ik hoop dat de 163pk diesel en de 156pk benzine niet alleen in Exclusive uitvoering in de prijslijst zullen verschijnen!

Die 1.6 THP is een heerlijke motor. Dus als je de kans hebt om die te kiezen, zeker doen.
Daar heb je meer aan dan aan de 2 liter benzine.

Wordt lekker tunen die 1.6 Turbo.. ik meen dat er met gemak 180PK uit gehaald kan worden. Hopelijk stijgt het koppel ook meteen dan heb je er nog wat aan