De nieuwe energielabels voor auto's zijn nu gelijk getrokken aan de labels in de rest van Europa, met een paar specifieke wijzigingen voor Nederland.

Ik heb een uitleg over het geheel gekregen, maar het is door die "specifieke wijzigingen" nog onzinniger als het vorige systeem.

In het nieuwe programma kun je twee auto's hebben van het zelfde merk en type met minieme verschillen.

Als ze nu bv beide een B label krijgen kan het zomaar zijn dat ze volgend jaar ineens een A en een C label krijgen.
Vooral bij Renault en Fiat komen de gekste verschillen voor.

Onbegrijpelijk met 1 Europa dat wij het weer anders doen, zou verboden moeten zijn ( net als die BPM )
Verschillen gaan idd nog vreemder uitpakken, alleen nu onder een andere noemer ....

Ik kan me toch wel voorstellen dat de dealers er nog een flink aantal willen verstouwen vóór het nieuwe jaar, of nu bestellen en eerste week januari leveren.

De meeste potentiële klanten zullen hem leasen dus dan is de invloed van het verbruik op de bijtelling ook nog interessant...ik heb er niet zo op gelet, verandert dat mee met dat nieuwe stelsel, 14%, 20% of 25% bijtelling is toch ook op basis van A-label en CO_2?

Voor de meelezende Belgen: in NL betaal je ieder jaar inkomstenbelasting over (25% van) de nieuwwaarde van je lease-auto. Na vier jaar heb je dus voor een C5THP van de baas zo'n 20.000eur aan extra belasting afgetikt Zou hij in het 20% tarief vallen dan betaal je dus 4.000eur minder.

Over je werkende leven genomen is dat ongeveer een Maybach

Dat bijtellingssysteem zal ook overhoop gaan, immers er is in 2010 geen Label A, B, C, D enz meer voor nieuwe auto's.
Hoe het wel wordt is me volstrekt onduidelijk, ook het AV artikel heeft er niet toe bijgedragen dit helder te krijgen.

Of de Cit-Dealers nog THP's kunnen verkopen in 2009, geen idee. Vooralsnog komt 'ie niet voor in de prijslijsten en/of configurator

ja en?? daarvoor rij je er ook prive mee...
en heb je geen onkosten eraan...
een overweging die je maakt...

Uh, nee, je betaalt dit niet terug in 4 jaar netto...
25% van de nieuwwaarde wordt bij je bruto inkomen opgeteld. Vervolgens worden over dat totaal weer de verschillende heffingen berekend via de bekende belastingschijven.

Dát zou zo zijn als die THP maar 20.000 euro zou kosten....
Die zal echter, met wat toeters en bellen gauw richting 40 mille gaan kosten, en dan klopt die 20 k€ wél, bij een belastingtarief van 52%

Groet,
JW

ik zou toch denken dat iemand die een C5-3 V6 rijdt wel weet hoe de hogere schijven eruit zien

en ik ging idd uit van ~39k voor een THP



't was meer om aan de zuiderburen uit te leggen waarom wij ons geen zorgen maken om 138 of 163 of 240pk maar wel om A of B label.

daar moet je je dan ook geen zorgen over maken..
als je kiest voor een 3.0 hdi is dat heus niet om een A label te krijgen...
daar zijn andere alternatieve voor..
je koopt of least toch wat je wil.

persoonlijk vind ik dat men dat hele lease gedoe eens fatsoenlijk moet onderzoeken..

iemand die een auto van de zaak krijgt moet een auto krijgen die is afgestemd op zijn zakelijke behoefte en niet omdat ie 14 dagen per jaar prive een sleurhut erachter moet hangen..

en als je dan toch voor een zwaardere ,duurdere luxere wil gaan , dan moet je er maar extra voor betalen...

maar goed nu zal ik wel bakken kritiek van de leaserijders over mij heen krijgen...

52%, tja, dan schiet het op.. Maar waarom per definitie 52%?

Enfin, de boodschap bij de zuiderburen is wel aangekomen denk ik...
On topic

Nog ff Off-Topic: mijn inschatting was dat iemand die in een Lease auto rijdt van deze klasse wel in die hoogste schijf uitkomt, waarin die 10.000 euro dan met 52% belast gaan worden.
Zit ik daar (ver) naast?

Groet,
JW

Volgens een bericht van autointernationaal.nl zou de Peugeot 308 bij een aanstaande facelift de 1.6 HDi krijgen met 10 extra pk's:

http://www.autointernationaal.nl/artike ... =12793&n=3

Zou PSA daarom nog even wachten met de motorische update van de C5? Wellicht off-topic, maar het is wel jammer om te lezen dat de zeer positieve eerste indruk van de nieuwe C3 in alle bladen verstoord wordt door de oude 5-bak... Het zou goed zijn als PSA qua versnellingsbakken een inhaalslag gaat maken en de belangrijkste motoren allemaal aan een goed schakelende 6-bak koppelt.

Overigens las ik ook een bericht dat Renault werkt aan een DSG versnellingsbak. Gezien het feit dat Renault en PSA elkaar niet het licht in de ogen gunnen is het een kwestie van tijd voordat PSA met zo'n bak komt. Althans, dat hoop ik dan!

In dat artikel is te lezen:

De vraag is dan wel of ze erg goed geïnformeerd zijn. Ik kan me nauwelijks voorstellen dat de 2.0 HDiF in de Peugeot echt 13 PK minder krijgt dan in de Citroën....

Groet,
JW

Er is een 150pk versie en een 163pk versie, afhankelijk van de versnellingsbak die eraan hangt... 150pk voor de handbak en 163pk voor de nieuwe automaat!

waarom komt dit fabeltje nu iedere keer weer terug Stop met het kijken naar de 308/C4 uitvoeringen. Die zeggen niks als de bak niet hetzelfde is.

De C5HDi 6bak handbak krijgt ook gewoon 163pk. Die kon namelijk ook al de 173pk/380Nm van de 2.2HDi173 aan, zowel in de C5 als de C6.

VWB de THP, mocht die inderdaad de nieuwe bva6 krijgen, dan zal die ook niet beperkt zijn (zie eerdere cijfers)

btw autointernationaal is een buitengewoon onbetrouwbare rommelwebsite.