Zijn de uitlaatdelen van roestvast staal (RVS) of van ijzer?
Indien ze van roestvast staal zijn (en dat denk ik) dan moet je ze lassen middels TIG. De toevoerdraad (bij TIG hou je deze los in de hand) moet hierop afgestemd zijn. Het beschermgas is hier meestal Argon.

Er wordt eerder in dit draadje gesproken of C02. Dit zal een MIG/MAG apparaat zijn vaak voorzien van een automatische draad in de lastoorts. Indien je hier RVS mee gaat lassen roest de pijp vaak net voor of na de las door. Ook dien je bij het lassen ervoor te zorgen dat er in de pijp voldoende backing gas zit om corrosie van de las te voorkomen. Ook dien je goed te weten welke RVS soorten je aan elkaar last want RVS is er ook in 100.000 soorten.

Kortom volgens mij moet je dit door een specialist laten uitvoeren.

Kun jij de bijgeleverde pijpjes eens controleren of deze van staal (magnetisch) of van RVS (niet magnetisch) zijn?

Of misschien is het mogelijk de kat er middels klemverbindingen onder te zetten? Ik ben hier een voorstander van omdat hij er zonder veel slijp en sloopwerk weer tussen uit kan EN omdat je de kat niet kan slopen omdat het met lassen misschien te heet wordt.

De uitlaat delen heb ik getest met een magneet Niets is van roestvrijstaal .Ook de uitlaat die er onder zit is allemaal magnetisch.
Ik ben gisteren aan de slag gegaan.
Ik heb het allemaal redelijk pas moeten maken. Het blijkt dat de demper in het midden ook de Kat bevat. Het is dus combi Kat en middendemper.
Ik heb de hele uitlaat bijna 4 meter op een ladder en plaat vastgemaakt zodat ik de hele operatie niet onder de auto hoefde te doen en de juiste stand van spruitstuk tot einddemper bewaard bleef .
Het is mijn inziens erg belangrijk om de juiste hoeken etc, aan te houden. Niet op goed geluk gaan slijpen en braaien. Dat vraagt om problemen bij het hermonteren.
De rest van de uitlaat is nog in erg goede staat. Het is van Wi metal gemaakt. Erg hard en dus ook roestbestendig Een staalborstel op de haakse slijper en er even over heen en hij lijkt weer als nieuw.
Ik heb hem gelijk maar in een zink alu spraay gezet. Halverwege het lassen kwamen we tot een een teleurstellende conclusie.
Het Co2 argon gas was op geraakt. Het was inmiddels eind van de middag en geen gasboer meer open natuurlijk. Morgen wordt de operatie vervolgd. Inmiddels ligt de patient bewusteloos en bijna overleden op zijn operatie tafeltje.

Is deze hitte bestendig?

Ja, behoorlijk hitte bestendig

Geschat 185 euro, inclusief lasmateriaal.
Suczeven overigens met het op maat in elkaar zetten.
Blusmateriaal bij de hand ?

BTW ook RVS kan je lassen met een MIG/MAG las machine hoor zijn speciale rollen voor en gas

Mannen,mag ik als vakbeun even inhaken.

Roestvaststaal mag gewoon magnetisch zijn hoor.

Het betere roestvaststaal is dat niet (mijn dorpels dus)

daar kun je beter een uitlaat van maken

Wel eens gedacht aan hardsolderen
Oké, acetyleen, zuurstof en vaardigheid voor nodig.
Maar houdt wel en roest niet.
Verstandig om het niet "in positie" te verbinden, maar in de bankschroef .

Ratatatataaaaaaaaaaaaaaa
De boel zit al enige dagen in elkaar en ik moet zeggen Hij maakt kort na de start meer herrie maar als de Kat warm is dan gaat het als de brandweer. Het lijkt wel of ik er een heuse sportwagen bij heb gekregen
Hij is idd wel wat lawaaiiger maar dit is alleen de eerste paar kilometer. Een wat scherper geluid.
Er zit nu geen tussendemper meer op dus de Katbehuizing moet als middendemper fungeren. Het lijkt in het begin wel zo,n opgefokt testosteron bommetje
Verder rijdt hij goed . Ik dacht nu dus dat de storing uitlaatgas vanzelf wel weg zou blijven maar nee noppes
Weer de boel uitgelezen en hij blijft 2 storingen aangeven P0420 en nu ook P0135. De eerste snap ik naar de tweede is nu een raadsel .
In de OBD manuel staat P0135 O2 sensor Heater circuit malfunction Bank1 Sensor 1
Ik heb dit vertaald als zuurstof sensor van de verwarmingscircuit disfunctioneert.
Ik zou niet weten wat dit betekend . Wie heeft een idee En waar zit zo'n ding eigenlijk.
Wat de storingen wissen betreft zal ik er niet onder uit komen om toch bij de dealer langs te wippen.

volgens mij is je voorste lambda sonde kaduuk ipv je kat.

Grtz Sjef

Tja:




De sensor vóór je kat. en P0450, vapor pressure sensor ?

'k zou toch eens naar de LPG druksensor laten kijken... Of je moet van geld uitgeven houden...
Maar dan wil je je ook mijn bankrekeningnr. wel geven

De druksensor heb ik er uit gehaald en bekeken en getest op een provisorische manier Ik kon niet ontdekken dat het ding kaduuk is hoor.
Dat mjn voorste lamda kapot kan zijn dat zou best kunnen Want toen ik de uitlaat er onder weg
had zag ik dat het ding bovenin iets beschadigd was.
Trouwens datde Kat kapot is dat staat bij mij wel vast want een temperatuuur meting voor en na de Kat wees geen verschil aan wat wel zou moeten.

Trouwens je bankrekening mag je wel geven maar dan wel met je pin erbij

Nu na alles gedaan te hebben en het lampje MIL nog steeds brandt toch maar eens bij de garage
langs gegaan. Ik heb daar de boel kunnen laten resetten
Het lampje ging uit en bleef ook daarna ook uit
Het lijkt er nu op dat de storing gevonden is en dat het probleem ook de wereld uit is van het lampje.
(EFFFFFeeee afkloppen op mijn C5)
Bij het uitlezen van de BC werd duidelijk dat de fout sporadisch optrad.
Conclusie van het hele verhaal voorlopig de Kat was op en daardoor de fout P0420 op de OBD reader.
Kat vervangen en daardoor het probleem opgelost.

Helemaal te gek!
Maken we hier nog kans op wat afbeeldingen hoe de huisflijt er in werkelijkheid uitziet?

Vandaag eens even de verwijderde Kat losgeslepen en de keramieke Kat verwijderd. Een grote Melt down in het ding
Geen wonder dat de computer aangaf Catalyst below efficiency
Aan iedereen die dit leest. Laat ook eens met een temperatuur meter de temp voor en na de Kat bepalen en je ziet dan of het ding stuk is of niet!
Als de temp gelijk is dan vervangen het ding.
Verder was de behuizing en middendemper zelf nog in goede shape