BMW`s hebben soms wel een VIN op het dak, maar die hoor je nooit

Mijn Xantia had geen airco, maar echt een 2 fans naast elkaar voor de radiator.

Wat het weer betreft heb ik mijn C5 echt op het juiste moment gekocht.

Fab was da?

Even de zoekfunctie gebruiken.

Bij de 2.0 en de 2.2 diesel zit de FAP (roetfilter) onder de auto, maar bij de 1.6 HDIF zit de FAP direct achter de grill, die staat daar rechtop onder het spruitstuk.

Als daar geen extra koeling voor is zou de FAP bloedheet worden.
Nu koelt de fan bij de regeneratie (schoonbranden) de FAP door de radiateur heen.

Zodra de motor uitgezet wordt zal een eventuele regeneratie toch stoppen. De meeste andere Faps zitten vooraan onder de auto en die worden ook niet actief gekoeld. Blijft de vraag hoeveel je kunt koelen in een vol motorcompartiment door er warme radiateurlucht langs te blazen.

Ik denk eerder dat het draaien van de ventilator voorkomt dat de uitstraling van de hitte van het Fap de radiateur doet koken.

zo heb ik het bij mijn 1.6Hdi nooit ervaren, mi blijft het regeneratie proces zijn verloop volgen...
en als je achter de auto staat ruik je een soort van verbrande rubber lucht.

Zoekfuctie op site geeft geen uitsluitsel, google wel.

Het FAP(Filtre A Particules)-roetfilter verhindert de doorstroming van roetdeeltjes. Raakt het vol dan neemt het drukverlies over het filter toe. Voor het motormanagement is dan het sein om te regenereren. Om regenereren of naverbranden mogelijk te maken, komt er een na-injectie tijdens de arbeidsslag. De toevoeging Eolys wordt automatisch bij de dieselbrandstof gemengd en werkt als een katalysator bij de regeneratie


Ik ben weer op de hoogte.

leer veel hier op de site

Als die FAP 400 graden is en je koelt hem met lucht van 80 graden dan heeft dat behoorlijk effect.
Ik denk dat het ook wel nodig is, die fan bleef bij mijn 1.6 niet voor niets zo lang draaien.
De turbo zit er dan ook nog open en bloot boven, op een plek waar de hitte slecht weg kan.

Ik heb na een snelle rit de kap wel eens open gedaan, ik vond alles eng warm.
Ik kan me best voorstellen dat die 1.6 in de praktijk wel eens problemen geeft.
Het is termisch allemaal op de grens.

onmogelijk; het FaP heeft de warmte van de uitlaatgassen en de zuurstof nodig om te regeneren. Zolang als de motor warme uitlaatgassen aanvoert is die warmte er. Regenereren is het verbranden van (gedeeltelijk) onverbrande deeltjes (roetpartikeltjes). Er moet druk op om gas door het gesloten filter te persen, ook de prekatalysator heeft hierbij nog een functie. Zonder uitlaatgasstroming dus geen regeneratie. Let op de tegenstrijdigheid, het FaP heeft warmte nodig voor de regeneratie, maar de ventilator koelt juist.

Je ziet het ook aan de speciale regeneratie, die werkt alleen bij 4000tpm, bij stilstand levert de motor alleen dan voldoende warmte en debiet.

Nasmeuelen kan je wellicht ruiken, maar het kan net zo goed zijn dat je iets anders ruikt.

Aangezien mijn ventilatormotor het laatst begeven heeft kan ik je vertellen dat de wagen erg veel baat heeft bij rijwind! Ben zelf met kapotte ventilatormotor van Tilburg naar Roermond gereden zonder dat de temp in het rood liep, afgelopen week echter met korte stukjes kreeg ik dus onvoldoende rijwind en liep de temp in het rood, dat is overigens niet zo'n fijne gevoel kan ik vertellen.

De ventilatormotor van de C5 heeft 3 standen (iendien voorzien van airco) normaal draait hij altijd zodra je de airco aanzet, de andere 2 standen hebben dan met de temperatuur te maken.
Bij de ZX met airco had je net als xantia ook dubbele Fans met twin speed ik vermoed dus dat dit in verband ligt met elkaar.
Maar dit kan ook per type weer verschillend zijn, denk dat ET dit wel weet.