Is voor het eerst dat ik dat stickertje zie. Er staat (en ook op de band) 93, zonder V, maar dat zal dan zijn zoals je het zegt. Ik moet dus gauw even gaan sparen... Wel zie ik nog een W, maar dat is volgens mij de toegestane maximum snelheid van de band. (270 km/u. Als dat zou kunnen...)

De V is geen onderdeel van de loadindexcode, V staat voor een maximumsnelheid van 240 en W inderdaad voor 270 km/h. Waarom Citroen een 270 km/h band voorschrijft voor een C5 die dat niet haalt is mij overigens een raadsel. Misschien heeft het iets te maken met dat een W band gewoon sterker zal zijn dan een V en is V op het randje. Op mijn sticker staat 215/55R16-93W. Inderdaad, een dure maat en snelheidsindex.

Dat schijnt bij de diesels te maken te hebben met de combinatie van actieradius en topsnelheid.

Op autobandenmarkt vind ik Primacy HP banden met prijzen vanaf 157,80 euro. Is dat wat je bedoelt?

En daar zie ik verschillende omschrijvingen:
- 215/55 R16 93W Velgbescherming (163,00)
- 215/55 R16 93W Velgbescherming, DT1 (157,80)
- 215/55 R16 97W EL Velgbescherming (167,20)
- 215/55 R16 93Y ** (167,50)

Enig idee wat die toevoegingen "DT!" en "EL" betekenen? Ik heb gezocht maar niet gevonden.

En zijn dit redelijke prijzen of kan het voor veel minder?

Het mooie van deze site vind ik dat als je op "zoek garage" klikt, je een lijst met garages in de buurt krijgt voorgeschoteld die alles voor je doen voor een kennelijk vastgestelde prijs: verwijdereingsbijdrage, bandenmontage, incl. demontage oude band, nieuw ventiel plaatsen, uitbalanceren en monteren inclusief BTW per band slechts EUR 15,00.

Met onze vakantie in het verschiet (zuiden Frankrijk...982Km),
dus om de rit nog aangenamer te laten verlopen (hopelijk) en veilig weggedrag van de auto te garanderen, 4 x Michelin Primacy HP gelegd.
(betaald: 612€ btw in, inclusief nieuwe ventielen, uitbalanceren en bouten met koppelmeter aanspannen.)
Eerste rij ervaring... niet slecht, minder rolgeluiden alvast (maar wellicht niet verrasend met nieuw rubber) ...

Goh, dat komt neer op 153 eurootjes per band! Dat klinkt niet slecht. Waar heb je dat laten doen? Gewoon bij de dealert of een speciaal bandenhuis?

En dat van 'minder rolgeluiden', dat klinkt me ook als muziek in de oren. Misschien komt het wel omdat de auto's van tegenwoordig zo goed geïsoleerd zijn en je daarom zo weinig hoort van omgeving en motor dat het bandengeluid zo opvalt, maar soms stoor ik me daar wel een beetje aan. Het kan dus ook eigenlijk een luxeprobeem zijn.

mn vorige banden waren Dunlop, sport, minder geschikt voor een C5 denk ik...
Bovendien, wij wonen in Noord West Belgie waar de wegen in slechte staat zijn of sterk verouderd, daar doet een hydraulische vering het minder goed aangaande geluidsisolatie. Een goede band (Michelin...?) doet biedt daar dus een welkome verlichting
Heb de banden laten plaatsen bij een bandenspecialist in Wevelgem. Geen dealer...

Wevelgem bij Kortrijk? Hmm, da's 200 km van Den Bosch. Ik dacht nog even: NW-België is voor mij het ommetje wel waard als die band veel goedkoper is...

Voor wat meer technische informatie over banden (soorten slijtage en mogelijke problemen plus mogelijke oplossingen) hier een linkje naar een PDF bestand op de website van Profile :

http://www.profiletyrecenter.nl/Uploads/PDF/BODL_def05052009.pdf


Ben trouwens vanochtend nog even bij de Profile in de buurt geweest. Voor de vakantie had ik de wielen laten balanceren bij de Euromaster in de buurt en ik had daar de melding gekregen dat een band hoogteslag had en dat er een velg wat krom was. Tijdens de vakantie ritten toch wel wat trillingen in stuur en stoel, dus daarom maar even naar de Profile. Die maten in alle wielen onbalans en vonden geen hoogteslag en/of een kromme velg. Hebben de boel opnieuw gebalanceerd en het is wel een stuk beter. Nog steeds het stuur niet helemaal trilling vrij. Tot 120 gaat het wel goed, maar daarboven wordt het wel wat erger. Niet dat je het stuur ziet trillen ofzo, maar ik voel het wel in m'n handen. Dus misschien nog maar eens heen om te kijken of ze het verschuiven van de band op de velg het nog wat beter kunnen krijgen. Elke band heeft een hoogste en laagste punt, net als elk velg. Het is dus zaak iom het hoogste punt van de band (vaak door de fabrikant al gemerkt) te matchen met het laagste punt van de band. Ook was er op alle banden al wat zaagtandslijtage. Achter meer dan voor en dat schijnt volgens de mensen daar des C5s te zijn.

EL staat voor Extra Load, ook wel XL.
Bij Michelin soms ook aangeduid met renf. (renforcé = versterkt)
Dat is ook te zien aan de 97, die loadindex wordt op de C5 aanbevolen bij frequente zware belading.

prijzen klinken wel ok.

Banden haalde ik meestal bij mannetjes waar je nog wat kon afdingen, altijd Primacy (was al sowieso standaard op mijn 2.2HDi) maar daarvoor op mijn Xant had ik de originele Energy set ook vervangen met Primacy, wel zo lekker als je veel hard rijdt met slecht weer.

Momenteel heb ik een sloopset eronder, kon ik makkelijk aankomen: LM inc banden (4*Monza's + Primacy) geen nadelige effecten ondervonden. Ik rijd als het kan liever op semi-slicks, ofwel lekker versleten

Ik heb het eerder moeten doen omdat ik vlak voor een AK op korte termijn niet aan een juiste set kon komen.

Ik heb dacht ik vooral de snelheids index Y (=300km/h) gehad, niet W. Kost volgens de prijslijst twee knaken/band meer, maar dat betaal je meestal niet.

oh en btw, Conti is echt een B-merk http://www.autoweek.nl/forum/read.php?26,4053129,page=1

Ach, ik had geen geld beschikbaar en moest snel vervangen vanwege een lekke band (met 2 mm).

6 tientjes voor een paar conti's....

Draadje even doorgelezen en het is niet overtuigend. Het probleem van de TS zit in de Audi zelf en niet in de banden. Tussendoor wel wat Conti discussie maar daar zijn de meningen zeer verdeeld. Net als over Michelin

Het verwijzen naar een ander forum is nou niet direct erg sterk...

Ik vind dit ook wel wat kort door de bocht.
Ik had op mijn vorige auto tot volle tevredenheid Conti's (Ecocontact). Dat waren op dat moment een van de beste banden die er te krijgen (volgens tests, ik kan ze moeilijk allemaal zelf uitproberen).
Overigens kun je geen foutere besparing doen dan goedkope (=meestal slechte) banden te monteren.

De mening van AW forummers kan me ook niet erg boeien, maar wel interessant is die van de profi's. In dit geval de ingenieurs van Audi zelf, die klanten die klagen keihard uitlachen omdat PON het nodig vindt Conti's te monteren ipv de OEM Michelins die Audi zelf (meestal) monteert. Dat was bij onderstelproblemen met de Audi TT ook al zo.

Autovisie had indertijd een duurtest TT, en dacht de terugroepactie bij de fabriek te kunnen laten uitvoeren. Zij werden weggestuurd door Audi omdat er Conti's onder zaten.

Mijn persoonlijke ervaring met Continental banden (op een Corrado, het nichtje van de TT, maar dan zonder onderstelproblemen) is erg slecht. Even slecht met Pirelli's op een Xm.

Via de (Engelse) C5list hoor ik regelmatig goede verhalen over Dunlops, maar ik ben bang dat die postief vooringenomen zijn vanwege de vermeende link van het merk naar Ierland/Engeland. Maar het is een B-merk van Goodyear. Het is hetzelfde mechanisme waardoor de Engelsen -vermeend Engelse- Vauxhalls en Fords kopen.

Er zijn in feite maar drie A-merk banden, Michelin, Goodyear en Bridgestone. In global sales tevens 1, 2 en 3.
Maar terwijl Michelin al meer dan 60jaar Radiaal banden maakt, en eerste hand ervaring heeft met de ontwikkeling van grote voorwielaandrijvers, maakt Bridgestone pas sinds 1967 radiaal banden en Goodyear pas sinds 1975.

Citroëns worden ontwikkeld op Michelins, en Michelin ontwikkelt zijn banden op Citroëns hoe simpel wil je het hebben?