Cuppen is een verkeerd slijtage partroon (zaagtand) van de blokjes langs de rand, balanceren heeft idd geen nut.



Cuppen komt door de ophangingsgeometrie, het is vrijwel altijd achter en veelal bij meerpuntsophangingen (zoals de p407, p407, p607) maar inmiddels ook de C5-3 en C6.

De C5 Ph.I en II hebben zouden er dus inprincipe minder gevoelig voor moeten zijn, ware het niet dat ze een meesturende achteras hebben (net als ZX, Xsara, Xant en Xm)

Achterbanden naar voren gooien om de slijtage te middelen is niet aan te bevelen omdat gecupte banden voor veel lawaai maken.

Maar als ik dit goed lees, is er geen remedie tegen?
M.a.w. de huidige banden laten zoals ze zijn en bij nieuwe banden hopen dat het niet te snel gebeurd?

Overigens is het balanceren goed gelukt, onbalans achter is weg, blijft nu alleen nog een kleine trilling over, waarvan ik niet zeker ben of het voor of achter is, of het zijn de banden zelf die dus gecupped zijn.
Profiel is toch dusdanig dat ik geen half jaar meer met deze banden blijf rijden en ga dus niet tot het oneindige proberen ze 100% stabiel te krijgen

Een C5 Ph1 2.0 i 16 V haalt echt 200+ op de teller op de Duitse Autobahn !

Met het bovenstaande ben ik het eens sinds kort. Zelfs bij die snelheid trilt mijn C5 niet, en ik begin te geloven dat ik een mazzelaar ben daarmee. Het enige "bijzondere" is dat ze op Enzo lichtmetaal staat. Maar dat zal er toch niets mee te maken hebben ??

Enige wat je kunt doen is links en rechts achter verwisselen. Daarmee draai je de draairichting om (mag alleen bij banden die dat mogen, bv wel bij de michelins primacy en energy). Hierdoor zal de band tegengesteld gaan cuppen wat elkaar (grotendeels) opheft. Het beste is dit niet te ver te laten komen. Dus bv max elke 10000km (of nog eerder).

Normaliter wordt dit omdraaien niet geadviseerd, maar als je hiermee cuppen kunt voorkomen/opheffen is het beter als na 15000km ze weg te moeten gooien.



Een C5 ph2 V6 aut6 schakelt bij 200+ zelfs nog terug naar de 5e als je gas geeft.....
En ook die trilt niet. Kwestie van goed balanceren. Wel moet ik meestal na 10000 km weer even naar de profyle omdat er toch weer een paar gram in sluipt. Doe dat sowieso altijd voor ik op vakantie ga (autobahn-klaar maken)

Meestal is het dan orde 5-10g onbalans . Bij veel auto's voel je dat niet, bij de C5 wel dus.

Ik haalde het destijds ook, maar dan op het standaard schoeisel. De Dame trilde niet; ze deed veel vervelender.......

Wat deed ze dan?

En denk nou niet dat dat bij gloednieuwe, fabrieksgebalanceerde, citroens niet voorkomt. Mijn exemplaar (C5 ph3 2.2 hdif., excl) staat op de standaard michelin pilot sloffen (geruisarm). Bij hogere snelheid was het direct vanaf het begin (juni) een bibberend verhaal. Een controle bij de dealer leverde niets op, maar zelf een blik werpen leverde dat wel, namelijk dat er wel erg veel gewicht her en der op de velgen was geplakt; een ons (!) lood deed ook mee. Bij hogere snelheid wordt 50 gram lood al snel een kilo als gevolg van de centrifugaalkracht en hoogteslag wordt dan de ellende.
Uiteindelijk heeft een goede balanceerder het gewicht kunnen terugbrengen tot max 30 gr per wiel. Hij heeft daarbij uiteraard al het "oude" lood er af gehaald en tijdens het balanceren veelvuldig de band een stuk om de velg gedraaid net zolang totdat het aan te brengen gewicht het laagste was. Ook bij zeer hoge snelheid (>200) is de wagen geheel rustig. Of dat het nu in de banden zit, in de velgen zit of dat de C5 een gevoelige wagen is weet ik niet, maar ik heb zo mijn vermoedens.

Zowel mijn Ph.1 en mijn huidige Ph.2 zijn trillingsloos. Ondanks dat ik af en toe een stoepje meepik, trilt ze niet....

Ik heb eigenlijk ook geen overdreven last met onze huidige C5. Alleen rond de 110, maar dat is een errruuug bekend verschijnsel en de remedie is dan ook snel gevonden........Je rijd gewoon harder..

Ja dat klopt, van die trilling rond de 110 en dat veel Zee vijven dat hebben. Mij vorige had dat ook. Maar mijn huidige exemplaar komt kennelijk van een andere planeet. Hulde aan het heelal.

Hier 4 nieuwe michelin energy savers en totaal geen trillingen of onbalans.

Van het weekend voor het eerst sinds de bandenwissel een stuk stuk snelweg gepakt. En ja hoor, trillingen. Tussen 90 en 130 handmassage en doorboven rugmassage. Dus ik ga komende zaterdag even langs een bandenspecialist voor controle. Heb daar van het weekend de afspraak gemaakt. De man achter de balie begon al te zuchten bij het horen van "C5". Hij gaf aan dat die veel problemen kende net als de C4. Hij vertelde nog dat ze een schrijven van Citroen hadden gehad over het aanhaalmoment van de bouten. Het bleek dat wanneer er te strak werd aangedraaid, dat dan de velg wat vervormde en zo trillingen veroorzaakte. Zo kan het dus zijn dat perfect gebalanceerde wielen door de montage toch trillen. Ze gaan in ieder geval op een halve gram nauwkeurig balanceren, dus we zullen zien.

Misschien is het toch exemplarisch.

Ik heb nu drie sets banden op mijn 2.2 gehad, en geen enkel probleem, deze laatste set heeft Harm laten balanceren en die was ook goed.
Alu wielen, gewoon met de hand aangehaald met gevoel en verstand, geen probleem.

De winterbanden kwamen gebalanceerd aan, nu 3 winters gebruikt, geen probleem.

De orginele banden op stalen velgen zitten nu op 5/5,5 mm geen probleem.
----------------------------------------------
Onze 1.6 kwam van Citroen Stadionplein en trilde direct bij het begin, ik ben er direct mee terug gegaan en het was beter, maar perfect is het nooit geworden.

Natuurlijk ook de vraag, hoe kritisch ben je, als ik erg goed oplet kan ik op sommige soorten wegdek inderdaad nog wel wat voelen, maar ik let er nooit bewust op.

Mijn setje velgen (2 bestaande banden, 2 nieuwe banden) is hier in Nieuwegein prima gebalanceerd. Heb er al 170 mee gereden en no vibrations at all...

Op de winterwielen (compleet in Duitsland besteld) had ik ook geen last van trillingen. Die had ik er zelf onder gezet en met de hand aangedraaid. Wel vast, maar niet te hard, zoals Klaverblaadje schreef. Ook met de oude zomerbanden niet echt last van trillingen. Ook met de hand vastgezet, want het zomer en winter wielen wisselen doe ik zelf. Maar nu zijn er dus nieuwe zomerbanden op gekomen en die zijn ook meteen door de garage onder de auto gezet. En dat gaan dus met pneumatisch geweld. Ook weet ik niet hoe nauwkeurig en precies ze balanceren. Afijn, ik heb goede hoop dat het beter wordt. Over de banden zelf geen klachten, heerlijk comfortabel.