Globaal werkt het net andersom.
Motoren met een heel hoog rendement hebben doorgaans meer uitstoot van luchtvervuilende stoffen die voor de luchtproblematiek in europa van belang is, en dan doel ik met name op NO2.
Dat is namelijk een verbrandingsproduct wat op hoge temperatuur en bij volledige verbranding plaatsvindt.

Dat is de reden dat veel amerikaanse auto's schoner zijn dan dat wij denken dat ze zijn.
Niet zuinig, en dus veel CO2 producerend (maar CO2 is geen luchtvervuilende stof, wel een broeikasgas), maar wel schoon.

Dus eventueel wel zuiniger (moet ook maar bewezen worden), niet (bij voorbaat) schoner.

Anderhalve week geleden heb ik m'n C5 BVA6 laten tunen. Prijzen variëren tussen €225,= (Tunex) en €500,= (Ziptuning). Ik heb gekozen voor Chipmeister (€390,=), vanwege een eerdere goede ervaring met mijn vorige C5 (BVA4). Het is aan te raden om van tevoren naar de prijs te informeren, dit kan nog wel eens verschillen. Het tunen duurde alles bij elkaar zo'n anderhalf uur. Eerst werd de ecu gedemonteerd, met gepast geweld werd dit van z'n omhulsel ontdaan (zit met een soort kaugom waterdicht vastgeplakt) en werd er een soort stekker op de printplaat gesoldeerd, zodat het boxje dat in verbinding met de computer staat, kon worden aangesloten. Nadat de blootgelegde ecu op de juiste contacten ook nog van externe spanning was voorzien, kon het uitlezen en wegschrijven van de oude software beginnen. Vervolgens werd de nieuwe software erin geschreven. Uitlezen en wegschrijven duurde tergend lang, ong. een uur. Daarna werd alles afgekoppeld, het "stekkertje" er weer afgesoldeerd en de behuizing weer netjes gesloten, met een combinatietang en een hamer... Na het weer inbouwen van de ecu is de auto zonder problemen gestart en zijn we een proefrit gaan maken. Het was al direct te merken dat er over meer vermogen beschikt kon worden. Maar vanwege een "inleer" duurt het nog even voordat alles optimaal is, bij de 2.0 hdi zelfs langer dan bij de 2.2 hdi, je moet rekenen op minstens 700 km.
Nu heb ik inmiddels ongeveer 1000 km afgelegd en ik moet zeggen, het verschil is groot. Inhalen bijvoorbeeld is nu echt een makkie geworden. Volgens opgave gaat het max koppel omhoog van 320Nm naar 380 Nm en het aantal pk's van 136 naar 163, terwijl de topsnelheid van 204 naar 209 km/u gaat. Ik kan het iedereen aanraden, je krijgt er een heel andere auto door. Degene die het risico niet aandurft kan een aparte motorverzekering afsluiten (is bij sommige tuners zelfs inbegrepen).

Dit lijkt me toch een tamelijk geweldadige behandeling, ik heb dit wel eens beter gezien, gewoon via dezelfde stekkeraansluiting waar de Lexia aan komt.

Het duurt dan geen uren maar slechts 10 minuten, oude software uitlezen en opslaan en daarna nieuwe programma invoeren.

Moet ongeveer hetzelfde resultaat geven zegt men, 380 NM en ca 170pk.

Zie nu dat het bericht verplaatst is. Sorry, had nieuw topic aangemaakt, wist niet dat er al een bestaand topic voor dit onderwerp was..

Nog ff ter info, niet alle motormanagementstuursystemen kunnen via de diagnosestekker van nieuwe software worden voorzien. In mijn geval (C5 ph 2 2.0 hdi 136pk BVA6) ging het om een Siemens eenheid die moest worden uitgebouwd. Op de printplaat waren wel speciale contactvlakjes aanwezig om de chip uit te lezen c.q. van nieuwe software te voorzien, blijkbaar gebeurt het in de fabriek ook op die manier. Nadat e.e.a. gebeurd was (ik ben er vanaf het begin tot het einde zelf bij geweest), was aan de unit niet te zien dattie uit elkaar geweest was, het is dus zeker heel netjes gedaan, en ik ben zeer tevreden de geleverde service en de auto rijdt perfect. Ik kan soms de neiging niet onderdrukken om, als ik voor een stoplicht sta, met naast me een Alfa of een dikke dure BMW, ff zodanig snel op te trekken dattie me niet bij kan houden...

Sjees...

Het blijft interessant klinken... Maar mijne is nog lekker in de garantie.
Wat niet wil zeggen dat ik het niet een keer wil proberen...

Enig idee over levensduur? Verbruik?

Over garantie gesproken: er zijn tuners die de fabrieksgarantie overnemen. Hieruit blijkt wel dat men vertrouwen heeft in het produkt.
Wat het verbruik betreft, bij dezelfde rijstijl zou dat gunstiger worden. Maar ja, zo'n getunede auto nodigt soms wel uit om je rechtervoet...

Bij die woorden van willemcj kan ik me volledig aansluiten.

Als je je rechter voet weet te beheersen valt het verbruik reuze mee maar na een "vlotte" rit en wat sprintjes bij de verkeerslichten schiet het verbruik omhoog en lijkt de tank inhoud wel gehalveerd volgens de boorcomputer...

Hoi

Heb een vraag:
Kun je ook bij een hogere kilometerstand chippen?
Wat is aan te raden.

Zolder

Vast wel ... ik ga het niet doen .... ben tevreden met de prestatie die mijn C5 nu levert .... van de zomer bij 309.000 km op de teller 203 km/u op de tomtom gereden (net onder de 210 op de teller).

Ben net terug van een weekendje Winterberg ..... ook niet als een watje gereden .... heen na 1 uur stilstaan bij Emmerich (a.g.v brandende auto) even doorgeblazen (op de autobaan tussen de 150 en 190 km/u gereden). Wat is het toch een lekkere auto

Ga het ook niet doen. Ben erg blij met die 100 kW en wil graag de 3+ ton halen.
Je haalt er hoe dan ook een stukje reserve uit en zo'n 70 pk per liter is voor diesel toch wel erg mooi. Ter vergelijk, een Mercedes 200D uit 1970 kwam net aan de 25!

Chris.

Je weet dan niet wat je mist

Even een vraagje, ik heb een automatische bak. En wel eens gelezen dat er een maximum koppel is welke de automaat van de 2.0 HDI aankan. Weet iemand hoeveel dat is en kan/mag ik dus tunen omdat de bak dat goed aankan?
Johan

Bij tuning gaat het koppel dan van 250Nm naar 290Nm en het aantal pk's van 109 naar 136. Ik weet niet welk type automaat er bij jou in zit c.q. wat daarvan het max koppel is, kan je dat te weten komen?

Zolang ik het niet mis, wil ik het ook niet weten
Ik had privé 200 nu 320 Nm en dat nog zonder overboost terwijl ik het door de week
moet doen met 1.5 DCI 85 pk/200 Nm in een 79 DBa omgeving bij 120 km/u.

Chris.

Ik heb hem laten tunen bij 240k, nu 30k verder geen enkel probleem ondervonden. Heb hem overigens niet vol laten tunen, enkel onderin en ietsiepietsie bovenin. Kwa brandstofverbruik merk ik er geen drol van, niet zuiniger, niet onzuiniger. Bij een oudere motor denk ik zelf dat je toch wat meer de grenzen op zoekt, de tuner vroeg me of de turbo al eens vervangen was. Nou had de motor kort daarvoor open gelegen en was de turbo gecheckt, dus ik wist dat de turbo goed was. Blijkbaar was dat ook voor hem een aandachtspuntje .
Ik rij hem altijd goed warm, ook de olie minimaal 90 graden.

Het op maat laten tunen is natuurlijk wel het voordeel van chiptuning (of OBD). Overigens begreep ik dat ze altijd eerst OBD proberen (aansluiten op de stekker en overschrijven) maar dat kan niet altijd en dan wordt het solderen geblazen.