Wie weet dit: wat zijn eigenlijk de grote verschillen tussen de 2.2 en de 2.0 hdi motor van de C5, wat zijn de voor- c.q. wat zijn de nadelen van beide motoren?
Wat ik begrepen heb is dat de 2.2 standaard 133 pk heeft, de 2.0 136. Maar als je ze laat tunen krijgt de 2.2 meer pk's en de 2.0 een hoger koppel. En de 2.0 heeft een andere luchtinlaat en een Siemens motorstuureenheid. Verder vind ik dat de 2.0 wat onrustiger loopt dan de 2.2. Op het internet is er echter niet veel over te vinden..

2.0 is zuiniger

de 2.0 heeft net als de 1.6 een overboost funktie of hoe dat ook heet.
dwz dat je 20 nm extra koppelkrijgt op het moment dat het nodig is. bijv bij hernemen, en je duwt je gaspedaal helemaal in...

De 2.2 is gewoon een probleemloze superbetrouwbare beul van een motor met een bijna eindeloze levenduur, maar de 2.0 is veel zuiniger.

Verbruik is niet wezenlijk lager, hoor: mijn 2.2HDi BVA4 uit 2001, Break (ca. 100.000km mee gereden):
,
mijn 2.0HDI BVA6 uit 2008, break (ca. 46.000km mee gereden):


(7,76 en 7,64 zijn de minder afgeronde waardes).
Qua loop vind ik de 2.0 wat nerveuzer, ze wil veel grager. Qua Ausdauer heeft de 2.2 een onuitwisbare indruk op me achtergelaten. Gek maar waar, maar soms verlang ik naar het geluid van de 2.2: zwaarder, brommiger, steviger en de 2.0 wat gilleriger....

Sja, persoonlijk...

2.2HDiF 136PK, de nieuwere 2.0HDiF 138PK , uiteraard is er ook nog een 2.2HDiF met standaard 173PK

Zelf ben ik meer gecharmeerd van de loop/gevoel/beleving van de 2.2 ... een beresterke motor.
Je kiest een 2.2 overigens niet om z'n zuinigheid, alhoewel er volgens mij weinig verschil tussen de 2.0, zie ook opmerking en gebruikerservaring van Harm ...

Als je ze normaal berijdt dan loopt het verbruik vrijwel gelijk op, maar als echt zuinig gaat rijden gaat dat veel beter met de 2.0

ik kan geen vergelijk maken met de 2.0, de verschillen die ik hier op het forum lees staan hierboven ook al, naar mijn idee voornamelijk (gewoon vaker gelezen) dat de 2.0 gretiger is.

De 2.2 heeft een computergestuurde turbo met variabele geometrie, de 2.0 niet. Dat zeg ik nu uit het koppie en ik weet lang niet precies wat het inhoudt maar anders verbetert 1 van de veelkenners me wel.

Mocht je twijfelen tussen de 2.2 en 2.0 zou ik gewoon op gevoel afgaan.

Ik heb voor de aankoop van een C5 wat proefritten gemaakt met een aantal varianten.
De keuze is dan gevallen op een 2.2hdi omwille van de zachte loop van de motor.
Ik vind het motorgeluid mooi klinken en je kan er zeer confortabel mee rijden zonder dat hij traag hoeft te zijn.

Het enige nadeel vind ik zijn vertrek vanuit stilstand, bij het oversteken van bv. een kruispunt moet ik rekening houden met zijn trage reactie op het commando van het gaspedaal.
Ik heb de indruk dat de 2.2hdi onder de (+/-) 2000 tr/min om één of andere reden zijn tijd neemt om te reageren.
De 2.0hdi 138pk leek me vanuit stilstand toch sneller te reageren.

Op andere draadjes in dit forum heb ik gelezen dat dit eigen is aan de 2.2hdi, maar de reden waarom hij zo laat reageert heb ik nog niet gevonden.

Qua verbruik mag ik voorlopig nog niet klagen.
Tweede volle tankbeurt had ik 5.6l/100km 1l op 17,86km (BB gaf 6.3l/100km 1l op 15,87km aan)
Dit op een gemengd parcour, optrekken tot 3000tr/min, snelheid constant houden in hoogst mogelijke versnelling en anticiperen op de verkeersomstandigheden.
Ik heb wel gemerkt dat als je sportiever gaat rijden dat het verbruik met 2.2hdi snel toeneemt.

Dus ik vind dat de 2.2hdi iets meer voor het comfort gemaakt is en zich vooral bewijst op autostrades qua trekkracht en de 2.0hdi zal zich toch iets sportiever laten berijden wat vooral op gewone wegen toch een pluspunt is.

De verbruikswaardes die jij haalt heb ik nog nooit gehaald.... erg netjes!

Ik heb begrepen dat er een flinke turbo in de 2.2 ligt en dat het even duurt voor hij op druk komt.

Overigens heb ik nauwelijks last van dat slome maar de mijne is dan ook licht getuned (met name juist op dat toerenbereik). Ik kan me niet meer echt een verschil voor de geest halen, mij irriteert het in ieder geval niet.
Het gegorgel dat hij (ja hij, ik rij een peugeot) maakte bij gas loslaten om bv te schakelen is ook weg.
Ik vind het inderdaad een ontzettend goeie motor, maar dat zegt niks over de 2.0 want die ken ik niet.

In ieder geval gefeliciteerd

Het verschil tussen BVA's (Menno, ik) en BVM's (Arcadia) is natuurlijk fors...

Mijn vorige C5 was een 2.2 met BVA4, nu heb ik een 2.0 met BVA6. Inderdaad had de 2.2 even tijd nodig om op het intrappen van het gaspedaal te reageren, terwijl de 2.0 gelijk "wegspuit" met hoge toerentallen. Uit mijn eerste ervaringen met de 2.0 blijkt dattie idd zuiniger is. Motor loopt ook onrustiger, vooral bij stationair toerental.

In het laatste jaar dat ik de 2.2 had, heb ik de turbo moeten laten vervangen, de motor ging steeds in de noodloop omdat de variabele geometrie niet meer werkte.
Als de 2.0 een vaste geometrie heeft, hoe wordt dan voorkomen dat de max turbodruk overschreden wordt waardoor de motor in de noodloop gaat?

Volgens de folder van 2004 wordt de 2.2 alleen als automaat geleverd. In 2005 levert de 2.0 138 pk met het giga-koppel van 320 bij 4000tpm. De 2.2 levert 136 pk met een koppel van 314. Samen met de automaat zal dat slechts een fractie minder snel vooruit komen, al verwacht dat de 2.2 meer souplesse heeft. Wat ik verder lees is dat de 2.2 een roetfilter heeft, een groen winstpuntje, waar de echte liefhebber natuurlijk ook naar kijkt. Misschien werpt dat ooit zijn vruchten nog af bij de kilometerheffing??

De wastegate laat overtollige druk wegvloeien. Overigens een reden om een hdi niet met een black box te tunen, de maximale turbodruk moet inderdaad ook wat opgeschroeft worden in de software om foutmeldingen te voorkomen.

-zowel 2.0HDi16v als 2.2HDi16v hebben een variabele turbo geometrie (idem 1.6)
-zowel 2.0 als 2.2 kent een roetfilter, de 2.2 altijd, de 2.0 na medio 2005 ook
-alleen de 2.2 heeft balansassen (vandaar de betere loop)
-de 2.0 heeft een nieuwere generatie common-rail, met hogere inspuitdrukken en meer inspuit momenten tijdens een slag

2.2HDi136, var. turbo geometrie, var. swirl/inlaat, balansassen
Ph1: BVM5, BVM6, BVA4
Ph.2 BVA4
2.0HDi138, var turbo geo, var. swirl/inlaat, overboost
PH.2 BVM6, BVM6, met de introductie van die laatste verdween de 2.2HDi136.

2.2HDi173, biturbo, sequentiëel & variabele geometrie, var. swirl/inlaat, balansassen
Ph.2 BVM6 (370Nm gelimiteerd), BVA6 (400Nm)
C5-3 BVM6

van deze motoren is alleen de Ph.2 BVM6 er tijdelijk ook zonder roetfilter geweest.