Daarvoor hebben ze het Ackermanpricipe uitgevonden, de stuurarmen van de voorwielen komen, als je de lijn doortrekt samen op het midden van de achteras.
Als de wielen een bocht maken zal daardoor het buitenste wiel een grotere cirkel beschrijven als het binnenste wiel, waardoor er geen wringing is.

Als de wielbasis verandert (en dat kan bij de C5 omdat de wielen aan draagarmen zitten) klopt het verhaal niet meer.
Dan ligt dat snijpunt ineens voor of achter het midden van de achteras en maakt dat buitenste wiel een grotere of kleinere bocht.
Ik heb dit wel eens uitgeprobeerd door in een lege fabriekshal met de C5 een cirkel te rijden in de hoogste en in de laagste stand, dan merk je dat de C5 in de ene stand duidelijk meer piept als in andere stand.
Neem maar eens een 2cv en draai de wielen in de uiterste stand.
Als je dan aan de carosserie gaat hangen en de wielbasis wordt kleiner of groter kun je op het oog al zien dat de bocht niet meer klopt.

Heerlijk al die slimmerikken hier. Nooit geweten(vergeten) dat dit zo heet, de tekeningen herken ik nog wel van heeeeeeeeel vroeger idd.
Maar een vraag was of er verschil is bij diesel en benzine uitvoering. Kunnen de slimmerikken daar ook iets over zeggen.
Ik geniet trouwens van de duidelijke taal en uitleg hierover. Dat in die verschillende hoogte standen ga ik nog eens uitproberen.
Johan

Laat die Rob maar schuiven Ha !!!Ha !!!

Groeten Tonny

Niet zo gek, het principe is al bedacht in de 18e eeuw

Ik zit met een vervelerende zaak,

Mijn rechter achterwiel zit volledig scheef in de wielkast, ik krijg er mijn hand zelfs niet meer tussen. Aan de linkerachterkant krijg ik mijn hand er nog juist tussen na hem naar de dealer te doen zei hij me doodleuk dat hij een meesturende achteras heeft, maar het is een onafhangkelijke ophanging. Bij het rijden schud de auto precies of je zit in een lambada op de kermis en bij het remmen kraakt er iets . HULP

Dat klinkt als tijd voor een andere garage......

In welke zin scheef?
- in de rijrichting, dus niet sporend
- of in de veerrichting (verticaal), waardoor hij niet (nagenoeg) verticaal staat...

Als het is wat de garagist aangeeft zou het zich ook bij het andere achterwiel moeten laten zien.

het rechterachterwiel zit er links ingeplooid met de rijrichting en het linkerachterwiel begint ook zoiets te vertonen

Niks te horen hier...

Uuhhhh, je zet in je profiel C5 Tourer, dat is een Ph.3? Je post bij Ph1/Ph2.

Ik snap je "plooien" niet helemaal, maar het lijkt me dat deze achterwielophanging ernstig uit fatsoen is...

zou het verschil van benzine en diesel ook niet in de gewichtsverdeling kunnen zitten ?
ik kan me voorstellendat een dieselmotor zwaarder is en dus zwaarder op de banden drukt met als gevolg versterking van het wringen / piepgeluid?

Nee, essentieel is volgens mij de breedte van de banden: hoever zit het middelpunt van het loopvlak naast het schijnbare draaipunt op de grond... Hoe groter dat is, des te groter het wringen...

Maar als ook al eerder gememoreerd: de bandenspanning kan ook een groot verschil maken!

ik zal het anders uitleggen,
ik krijg mijn hand niet meer tussen de band en de wielkast aan de passagierskant achteraan en aan de achterkant van de wielkast ter hoogt van de koffer krijg ik er bijna 2 handen tussen en het linkerachterwiel begint hetzelfde probleem te vertonen