En er is goed nieuws voor degene die vindt dat de C5 te weinig zweeft:

Vanochtend in de krant een stukje gelezen over de terugkeer van de DS!

Geen maar een antwoord.

Ik denk dat Citroën meegezogen is in de trend om auto's almaar stugger te maken en als ik het vergelijk met de keukenstoel en de wokkels van mijn Bora is de vering in de standaard uitvoering nog zacht te noemen .
Ik kan me ook voorstellen dat er C5 rijders zijn die het verschrikkelijk vinden en de orginele bollen prefereren, maar dan komen we weer bij de voor en tegenstanders.

En die garantie?
Dat zit er toch al (bijna) niet meer op, en waarom zou er iets stuk gaan van een zachtere vering, het is mijn auto, hij is betaald en wat ik er aan veranderd is ook mijn zorg.

Mmm, hier wel (garantie), hier niet (betaald) en ook van anderen (die zorg, i.v.m. de veiligheid van de auto...)...

Ik heb zowel een DS (1974), GS'en als enkele CX'en gereden, daarna XM, Xantia en nu C5.
De nieuwere auto's (vanaf 1990 = XM) zijn inderdaad minder 'zweverig' dan de DS en CX. De vering van de XM, Xantia en C5 is nog steeds (hydropneumatisch) zacht en comfortabel. De demping is wel (veel) straffer, daardoor is het nadeinen bij hobbels en overhangen in bochten(veel) minder. De een vindt dat prettig, de ander heeft liever het oude gevoel.

Feit is wel dat 'men' tegenwoordig stevigere (duitse) demping wil (schijnt voor kwaliteit te staan) en Citroen moet gewoon maken wat klanten willen, anders overleven ze niet.
Verder is het een feit dat met een stevige demping de dynamische stabiliteit van een auto beter is. Met name bij hoge snelheden (auto's hebben tegenwoordig topsnelheden van 200 km/h en daarboven) is dat merkbaar. Auto's voelen minder onrustig en dat geeft veel bestuurders een veilig gevoel. Ook in de racerij worden auto's hard gedempt en geveerd om die dynamische stabiliteit hoog te krijgen. Je kunt je (terecht) afvragen of dat in normale gebruiksomstandigheden ook nodig is, hoewel we ook in normale auto's veel ontwikkelingen uit raceauto's hebben die zeker een vooruitgang zijn (bijvoorbeeld remmen).

Ik geef zelf de voorkeur aan comfort.

Ja, ik las het. Ben echt benieuwd naar de vering van die auto. Wordt deze zoals het bij het origineel was of toch ook weer steviger gedempt? Gezien de hierboven gelezen argumenten van o.m Kapitein Rob, waar ik me wel in kan vinden, lijkt het me dat het wel conform de huidige maatstaven zal zijn. Dus als het huidige topmodel C6.

Ja, ik vond mijn XM lekkerder veren dan mijn C5. Deze is idd veel stugger.

Maar als ik 's avonds laat eens met 170 km/pu naar huis kachel is het net een dweil en moeilijk
te houden. En als er een beetje wind bijstaat ben je net dronken.

Ik ben nog steeds tevreden over het zweven van de C5 met comfortbollen. De drempels zijn gewoon minder "aanstoot gevend".
In de bochten is er iets meer overhelling dan de gewone bollen is mijn gevoel. Maar nog steeds minder dan de Scenic die we tussen de Xantia en de C5 door hebben gehad.
Johan

Ik ook, volgende meeting in Spanbroek ?

gr. Ronald

Wat betreft de C1 heb ik precies dezelfde ervaring, in ons geval dan een 107, maar dat maakt voor de statestieken niet uit natuurlijk. Maar het blijft een heerlijk handzaam karretje om mee te sturen en vooral te parkeren.
Voor mijn gevoel veert onze C5 (phase II) net zo soepel en comfortabel als onze XM uit het verleden, al is het alweer 8 jaar geleden dat de XM ons verliet en plaats maakte voor een Xantia Break, die in mijn beleving wat stugger was als de C5 nu. De BX was zoals velen beamen een 'dweilbak' met dien verstande dat de wegligging top was maar het gevoel gaf alle kanten op te gaan, iets wat volgens mij inherent is aan HP vering. En wat voor iedere auto geldt: hoe langer de wielbasis, hoe comfortabeler de vering kan zijn.

Groeten,

Albert.

Ik ben het eens met de stelling dat huidige auto's steeds stugger zijn geworden.
Ook een niet autoblad als de Consumentengids klaagde hier al over en dat heeft natuurlijk alles te maken met Elandproeven en andere "stuurmansauto" proeven. Naar mijn idee wordt er veel te veel geluisterd naar autotesters die bijna altijd kikken op snel reagerende stuiterbakken. Comfort is maar zelden een aanbeveling bij de doorsnee test. Er mag niets rammelen, de stoelen moeten stevig zitten, de motor moet op toeren gejaagd kunnen worden de remmen liefst goed genoeg zijn voor circuit gebruik en binnenin niet te veel herrie maken. Meegenomen is een laag verbruik al wordt een wat hoger altijd vergoeilijkt. Daarom zijn zelfs Franse auto's hier en daar wat meegegaan daar de autobladen wel invloed hebben op de verkoop. Een voordeel is echter wel dat de productiekwalieteit behoorlijk is gestegen en dat is positief. Een hedendaagse Citroen zit echt beter in elkaar als een jaar of tien geleden en als ik mijn 2005/C5 vergelijk met zijn 1998/Laguna-voorganger dan is de afwerking van een andere planeet zo strak. Alleen al het neerklappen van de achterbank is werkelijk een feest vergeleken met voorheen.
Terug naar het zweven.
Ik was echt bang in een behoorlijk dweilerige auto terecht te komen als ik vroeger aan Citroen dacht todat ik voor het eerst in een Xantia reed en voor mij is de C5 een welhaast ideaal compromis. Zij stuurt echt strakker dan voornoemde Laguna en zweeft in mijn gevoel inderdaad. Heeft wat moeite met de voordemping op wat hogere verkeersdrempels of door verzakt asfalt voor een bruggetje bijvoorbeeld en dat komt hier in de Krimpererwaard nogal eens voor. De achterzijde reageert daarna overigens prima. Wel is het veercomfort nog wat toegenomen nu ik op de wat smallere en wat hogere wangen hebbende winterbanden sta. Dit merk ik op de baksteenwegen hier in het dorp vooral doordat er geen enkele roffel meer binnenkomt.

Chris

tot nu toe vind ik mijn "wokkel"bak beter rijden dan de andere C5 met HP
ook niet stugger...
zal ook aan mijzelf liggen...
het voorbeeld van de C1 wat werd aangehaalt..
ten tijde van mijn vorige C5 vond ik de C1 een heerlijk rijdend scheurijzer..
nu met de PH3 voel je echt dat het een stuiterbak is...

maar nogmaal, de echte HP mensen die de evolutie gevolgd hebben zullen terrecht een andere mening hebben, ik zelf heb maar 1 hp auto gehad en dat was mijn vorige C5..
en tot nu toe kan ik niet zeggen dat ik de vorige C5 al gemist heb..

Elke nieuwe Citroen lijkt weer stugger als de vorige. Zacht als de DS zal het niet meer worden. Maar het blijft een heel specifiek gevoel, die hydropneumatische vering. Met- of zonder comfortbollen. Als je er eenmaal aan gewend bent wil je niet anders. En wat natuurlijk heerlijk is, is dat hij vol geladen net zo lekker rijdt als leeg. Ik blijf Citroen rijden zolang ze deze vering leveren. Dat het nog steeds comfortabeler rijdt als conventionele veren kan ik vanuit mijn huis goed zien. Ik woon tegenover een flinke verkeersdrempel en het is onvergelijkbaar hoe een Citroen daar over heen wiegt en hoe een willekeurig ander merk er over heen stuitert.

Ik zweef ook heerlijk in mijn C5

Nu heb ik ook eens gereden in de C5 phase 3 met HP ik vond deze stugger veren dan mijn C5 phase1, lag overigens wel strakker op de weg dan mijn eigen C5.

Maar vind mijn eigen C5 comfortabeler, ben ik hier de enigste die dit ervaart ?

Ik heb naast de C5 ook een Saxo 1.4 VTS, dit is in vergelijking met mijn C5 een stuiterbak.
Terwijl ik dit voor de C5 nooit zo ervaarde.

Gr.

Marinus

C6

Wij hebben naast de C5 ook een Saxo. Wanneer ik na C5 rijden overstap in de Saxo heb ik het gevoel in een kart te zitten, zo straf voelt de vering. Maar dat gevoel verdwijnt snel. En een Saxo is sowieso nog een stuk comfortabeler geveerd dan bv een Polo. Mijn schoonouders hebben een Corolla, heeft voor mijn gevoel gewoon geen vering. Maar ja, tegen het veercomfort van een C5 kan ook gewoon geen auto op.