De C5 van dit type is door de fabrikant getest en hierbij had de Berline een uitstoot van 0.003 g/km en de Break 0.006 g/km (zie bijgevoegde type
goedkeuringen)

Deze testen zijn gedaan door de fabrikant. Wij hebben helaas niet de mogelijkheid wijzigingen aan te brengen in de type goedkeuring.

De Nederlandse wet schrijft voor dat voertuigen en voertuigonderdelen moeten voldoen aan nationale en internationale veiligheids- en milieueisen. Deze eisen staan omschreven in Ministeriele regelingen en Europese (EU en ECE) richtlijnen. In Nederland is de RDW verantwoordelijk voor de nationale of Europese typegoedkeuringen van deze voertuigen.
Binnen Europa bestaan er twee systemen van typegoedkeuring: EU en ECE.

EU: Dit systeem is gebaseerd op EU-richtlijnen. Hiermee kunnen voertuigonderdelen of complete voertuigen worden typegoedgekeurd. Typegoedkeuringen die zijn afgegeven door een EU land worden geaccepteerd door en zijn geldig in de overige EU landen. Voor personenauto's, motorfietsen, en landbouw- en bosbouwvoertuigen is een Europese typegoedkeuring compleet voertuig vereist.

ECE: Dit systeem is gebaseerd op ECE-reglementen, waarmee alleen voertuigonderdelen kunnen worden typegoedgekeurd. ECE is onderdeel van de Verenigde Naties. Naast de EU leden zijn ook andere landen lid, zoals onder andere Japan, Zuid Afrika, Rusland en Turkije.

Binnen Europa is er ook nog Nationale regelgeving van kracht. Voor lichte en zware bedrijfsauto's, bussen en aanhangwagens vindt de Nationale typegoedkeuring plaats op basis van Nationale wetgeving. In deze wetgeving zijn voor een aantal onderwerpen al Europese richtlijnen opgenomen. De verkregen Nationale goedkeuring is alleen geldig in Nederland. Als u uw voertuig ook in het buitenland op de weg wil brengen neem dan contact op met de betreffende buitenlandse overheid.

De Europese eenwording heeft tot gevolg dat meer en meer Europese regelgeving wordt opgenomen in de nationale wetgeving.

Een typegoedkeuring bestaat uit drie elementen, te weten: Testen, Certificeren en COP. Een voertuigfabrikant laat zijn voertuigtype of voertuigonderdeel testen volgens een EU-richtlijn of ECE-reglement, waarna vervolgens bij goedkeuring een goedkeuringscertificaat wordt afgegeven. Om te controleren of de voertuigen of voertuigonderdelen uit de serieproductie nog steeds voldoen aan de destijds afgegeven typegoedkeuring, wordt een ‘Conformity Of Production’-audit uitgevoerd.

Mocht het nou helemaal niet lukken met de RDW en Citroen NL, zou het exporteren naar en vervolgens importen vanuit Duitsland van mijn eigen auto dan een optie zijn?

Ik heb bericht van Citroën NL gekregen.

Zij gaan ons helpen bij het leggen van de contacten bij Citroën Duitsland, de RDW en VROM. Daarnaast gaan ze ons ondersteunen bij het opstellen van een bezwaarbrief naar VROM, gaan ze via hun internationale contacten bij Citroën Frankrijk en Duitsland kijken wat er precies gebeurd met is met de type goedkeuring in Duitsland en of dit een vernieuwde ETG tot gevolg zou kunnen helpen. En ze hebben toegezegd dat wij wel zelf de kar moeten trekken maar dat zij ons (als vaste klanten) waar mogelijk gaan ondersteunen.

Oh, sorry! Ik haal zaken door elkaar. Bovenstaande is wat ik gehoopt had te horen van Citroën NL. Wat ik daadwerkelijk te horen heb gekregen is kort samengevat het volgende:

Wij, Citroën NL, doen helemaal niets voor u. U kunt een brief krijgen waarin wij verklaren dat u een auto heeft met roetfilter en verder doen wij echt niets.

een leuke Skoda Octavia 1.9 diesel

Ik ben nog bezig met een zaak met de douane (cassatie inmiddels) dus die site ken ik wel uit mijn hoofd .

Is dat nog steeds over de C6 ?

You asked, if the KBA registration of the C5 Kombi 1.6 HDiF (engine type 9HZ) is indicated correctly with a particle emission of 0,003 g/km.

This is correct given that the following requirements are fulfilled:

- the TSN number of the vehicle is ADD
- in addition, this information is valid only for vehicles from permission number NT*03 on.

Older vehicles are indicated correctly with a particle emission of 0,006 g/km.