Mee eens, ik zou bijna een verbod willen op het gezeik van dieselrijders over LPG problemen..

Ik men het natuurlijk niet; iek lees veel te graag de fruststratie's van de dieselrijders. Zo jaloers op onze lage km-prijs en toch niet over kunnen/willen stappen op LPG...

'k wil mijn staatje qua onderhoudskosten wel eens compeet posten, kan de anti-lpgrijder (= eigenlijk áltijd een dieselrijder, toeval ?) aardig de tandjes op kapot bijten.

Doe maar niet, diesel rijdt gewoon lekkerder

Ik heb mijn ph.II nu een week en ik ben nu 350 km. verder en heb van iedere kilometer genoten.
Hij is nog stiller dan de ph.I, schakelt erg soepel en kent tot op heden nog geen enkel probleem.
Ik hoop dat dat zo blijft voor pak hem beet de komende 3 jaar.

Alleen jammer dat je minstens een 2.2 biturbo met hebben om hetzelfde vermogen op de weg te krijgen...

en dat ze door hun gewicht de handling hebben van een binnenschip...

2.2 biturbo is toch 173pk? Heb jij een V6 op gas ofzo?

Ennuh, tunen was genoeg.... lekkah puh! hahahaha

zullen we ons hier maar beperken tot de melding wel of niet tevreden van de aankoop.

onderhoud hebben we een andere draadje voor
discussie wel of geen lpg hebben we ook al draadjes voor gehad,,,

laat nu iedereen gewoon kopen waar ie zelf tevreden mee is.....

Zo is dat !

Laten we ervan uitgaan dat iedereen goed heeft nagedacht vóór hij zijn auto heeft gekocht!
En dan zijn al de discusies hier overbodig.

Heb genoeg draadjes gelezen op verschillende forums en ben zelf pro LPI mocht ik net dat meer km's per jaar rijden om effectief de overstap te maken. Er zijn trouwens onnoemelijk veel verschillende argumenten die in het voordeel en nadeel kan pleiten. Maar uiteindelijk is het waar je je het beste bij voelt dat telt.

Waar blijven trouwens de hybride en waterstofauto's van Citroen? Dan hebben we weer wat meer stof voor discussies!

We hebben al veel geld uitgegeven aan diagnose, groot onderhoud, herstellingen aller aard, banden en andere stukken om de auto op de baan te krijgen.

Daarnaast heeft de vorige garage wel degelijk zelf ook al voor veel geld herstellingen uitgevoerd.
Verder zijn er geen foutmeldingen. Dus dachten dat we dan wel goed zaten.

Samen met mijn vriend kijken we nu na of we deze laatste 2 probs zelf kunnen oplossen.
Als het al probs zijn natuurlijk.

Zoniet gaan we naar de garage. Wou echter pas tegen de 160.000km gaan ivm distributieriem.

Echter, ik heb geen referenties van garages uit de buurt van Mortsel. Dus is het een gok en weet ik niet of ik bij een goede terecht komt die correct werkt voor een eerlijke prijs.

Vandaar dat ik er liever bij ben als mijn vriend de werken uitvoert. Beetje een ongelovige Thomas.

Ik heb in de privesfeer 16 jaar en 410.000 km lang op gas gereden, ruim 8 jaar en 266.000 km op diesel en voel me in alle opzichten gerechtigd daar een oordeel over te hebben.
Bij mij was gas alles inbegrepen goedkoper maar behoorlijk wat storingsgevoeliger. Verder is het een kwestie van smaak. Mijn voorkeur heeft de koppelopbouw van een moderne dieselmotor en hou je daar niet van kun je kiezen voor benzine of gas afhankelijk van de afgelegde km en of je de benodigde ruimte die een gasinstallatie kost kunt missen.

Chris, uit Morzine ditmaal.

Ik ben helemaal niet anti-diesel... Ik stoor me alleen mateloos aan het anti-LPG gelul van een hoop dieselrijders... En die steken altijd weer hun kop op op het moment dat het gesprek over LPG + Kosten of LPG + Reparatie's gaat...

Ik kan me alleen maar bij Sjever aansluiten dus...

Wat mij betreft mogen de heren moderators daar wel eens wat strenger op reageren..



Ik bedoel, zijn we 12 jaar ofzo hier ?

Ook de moderatoren zijn niet 24 uur per dag aanwezig, en ook wij lezen niet altijd alles.

Maar het blijft als een paal boven water staan dat we niemand ver- of beoordelen naar de keuze van de brandstof. Dat is zo persoonlijk.
Maar, we willen ook niet de discussie wat beter is of zou zijn.

Daarom, graag verder over de auto, en niet zozeer over waarom je een bepaalde auto wel of niet hebt gekocht.

Je kan tegenover 2.0 hdi dieselrijders altijd beginnen over hun koppakking en hun koppeling die vaak binnen 200dkm kapot gaan
Geen goedkope reparaties

Toen ik de mijne kocht was ik 100% bekend met de onderhoudshistorie.....de eerste 300dkm zijn door m'n vader geklokt op de snelweg.
Dat ik binnenkort aan het 25e ruitensproeierpompje toe ben (hij liep laatst weer vast) was dus al lang en breed bekend
Aankomend jaar kom ik er waarschijnlijk achter of de koppakking en koppeling wederkerende problemen zijn aangezien ik waarschijnlijk wel over de 400dkm heenga.

Ik wil verstoken blijven van hun commentaar, niet een welles-nietus spel beginnen.

Realiteit is gewoon dat je soms voor de kosten van een reparatie komt te staan die de nodige duizenden km nodig heeft voor je prijs per km weer een beetje in balans is. En dat geld voor zowel LPG, als benzine en als Dieselrijders.
Een brandstofpomp vervangen ad 800-900 euro bij 20.000 km per jaar is er zo een, en dan maakt het geen drol uit of dat een LPG, Benzine of Dieselpomp is.

Heb sinds eind juni (zes maanden) iets meer dan 10.000km gereden in mijn C5. Heb wel wat reparaties gehad: nieuwe drukgroep (tijdens de proefrit al duidelijk dat er 'iets' met de koppeling was, kosten ingecalculeerd) reparatie € 506,- all in (en verkoper heeft tegenmoetkoming in de kosten gedaan ), nieuw slot linker achterdeur (€ 160,- all in) en afgebroken binnendeurgreep bestuurder (€ 74,- all in) (all in = materiaal + montage laten doen door Citroenspecialist).
Ben nog steeds erg tevreden over een ruime, comfortabele en goed rijdende auto!!!

Gekocht in 2005 nu inmiddels 231k op de teller en nog zeer tevreden..