Ik dacht dat ik het inmiddels wel een beetje snapte, die climate control. Je draait aan een knopje en dan wordt het warmer of kouder, al naar gelang. (Vroeger ging dan de radio harder of zachter, maar dat bleek dan uiteindelijk toch altijd weer mijn eigen schuld te zijn. ) Ook is er nog een knopje waarmee je kan kiezen naar welk deel van je anatomie de meeste warme c.q. koude lucht gestuurd moet worden. Maar ik ga natuurlijk geen knopjes indrukken als er ook een knop "auto" is die alles voor je regelt. Dat groene lampje brandt dus altijd. Blijft echter een prangende vraag: in die "auto"-stand wordt de warme/koude lucht de ene keer richting voeten en schouders gestuurd en een andere keer richting voeten en voorruit - waarom/hoe wordt die keuze gemaakt ? Ik heb geen logische verbanden kunnen ontdekken. Onder - voor mij - gelijke omstandigheden lijkt het of de ecc willekeurig een stand kiest. Het enige wat ik zou kunnen bedenken is de aanwezigheid van een hygrometer die een en ander stuurt, maar die hebben we niet aan boord geloof ik.

Goede vraag!
In detail heb ik er nooit op gelet, maar op één of andere manier komt het gedrag wel prettig over.
Grofweg weet ik het wel: in de zomer als het heet is gaat alles door de roosters op de inzittenden.
In de winter als het koud is wordt de boel verdeeld over voorruit (anti beslaan) en de voeten (koude lucht zakt). Wat in de tussenseizoenen gebeurd weet ik eigenlijk niet.

gr. Ronald

Combinatie van temp en luchtvochtigheid volgens mij

DIe van mij doet het zelfs zo goed dat onder warme lucht wordt geblazen terwijl boven koelere lucht er uit komt. Zeer comfortabel, want warme voeten en toch als geheel niet al te benauwd


Blijft idd bovenstaande constatering, ik heb het ook wel eens als ik na 1 minuut uit de auto geweest te zijn dat de cc ineens anders de lucht regelt

Dat is wel heel bijzonder maar technisch niet te verklaren bij een Ph1.
Bij de uitvoeringen met links en rechts gescheiden temperatuurregeling, die de meesten van ons hebben, zijn er drie electromotoren die aangestuurd door de computer de boel regelen.
1. mengmotor koud/warm links (dat is het ding dat kapot gaat bij het asje)
2. mengmotor koud/warm rechts
3. motor die de kleppen bediend voor de uitstromingsrichting

gr. Ronald

Dat de climatecontol zich zo willekeurig "lijkt" te gedragen komt mij logisch en correct voor, er wordt namelijk naar diverse factoren gekeken "buitentemperatuur", "zonne(licht)sensoren" in de voorruit, binnentemperatuur.
Op basis van deze gegevens bepaalt de climatecontol welke uitstroom-openingen gebruikt moeten worden.
Als het kouder wordt, is het meestal "voorruit/beenruimte" en bij hogere temperaturen interieur/beenruimte.
Deze automatisch gekozen instellingen kunnen dus regelmatig veranderen al naar gelang de omgevings-factoren.

Wat me wel weer overkwam was het feit dat ik dacht "shit" de airco doet het niet meer terwijl ie het gisteren nog prima deed, een blik op de "buitentemperatuurmeter" leerde me dat het 5 graden was en dat is dus (ongeveer) de temperatuur waarbij de "bevriezingsbeveiliging" in werking treedt en dus dus airco niet "aanslaat"

M.vr.gr. Ulfred

Dat aanslaan van de airco zelf snap ik ook niet. Als het buiten 8 graden is en ik wil het binnen 21 hebben.... waarom brand t lampje van de airco dan? Staat die dan daadewerkelijk te loeien (wat m.i. zinloos is), of is dat alleen maar een teken dat de airco aan zou kunnen staan?

Daarbij: zonder hem op "auto" te zetten vind ik het nogal lastig het lekker warm te krijgen. Vind hem dus erg prettig reageren

En nog iets: Ik wil vaak graag op voorraam en naar passagiers luchtstroom hebben, heb nogal snel koude voeten , maar die optie ontbreekt helaas .

Dat kan toch?? Is het wel een C5??

Climatecontrol is ook bij lagere temperaturen te gebruiken om te "ontvochtigen" bij b.v. regenachtig weer waarbij je ramen beslaan (vochtige lucht, natte kleren enz.) dus niet alleen ter verkoeling in de zomermaanden. (bij 5 graden of lager wordt de "airco" ter beveiliging automatisch uitgeschakeld i.v.m. bevriezing van het systeem!!)
Bij de stand "auto" denkt het systeem zelf en hoef (mag) je niets te doen, anders dan de gewenste temperatuur in te stellen. (elke andere "handmatige" ingreep, plaatst de climatecontrol terug in de "eco" stand, waarbij het koelend/verwarmend/ontvochtigend effect wordt uitgeschakeld)

Stand "auto" wil niet zeggen dat de airco-compressor constant draait, deze springt alleen bij als het nodig is, afhankelijk van jouw instelligen.
Stand "eco" probeert zonder de airco de door jouw gewenste temperatuur te bereiken, maar schakelt NIET automatisch de airco (stand "auto" ) in als dit niet lukt.
Tevens kan je in stand "eco" de blaasrichting aanpassen naar behoefte zonder dat dit consequenties heeft. (in tegenstelling tot de stand "auto")

Ik praat hier over type 1, bij type 2 kan het wellicht anders geregeld zijn.
Er zijn ook uitvoeringen waarvan de "knoppen" van andere symbolen zijn voorzien, maar de werking hetzelfde is! het is en het blijft frans

M.vr.gr. Ulfred

Nog even een aanvulling op mijn airco-verhaal, zet de airco (stand "auto") minimaal 5 minuten voor dat je op de plaats van bestemming bent uit (stand "eco") en het liefst een raam even op een kier.
Reden hiervoor is dat de condensor (onderdeel airco) kan "droogwaaien" om het "overtollig verzamelde" vocht kwijt te raken zodat er geen schimmels ontstaan door achtergebleven "stilstaand vocht" zoals b.v. in een slecht geventileerde badkamer.
Doe je bovenstaande niet, dan is de kans groot dat de airco op een gegeven moment gaat stinken door schimmel op de condensor of in het interieur/pollenfilter, welke iedere keer dat de ventilator/airco wordt ingeschakeld nieuwe (schimmel) bacterien het interieur inblaast met alle gezondheidsklachten van dien.
een keer per jaar een nieuw interieur/pollenfilter is zeker geen overbodige luxe, al staat in sommige onderhoudsintervallen 2 jaar.

M.vr.gr. Ulfred

Ik vind de eco stand op 21 graden eigenlijk al prettig genoeg, heb je er al geen omkijken naar. Alleen als de ramen beslaan of als het erg warm is zet ik hem op auto.

Als het zo is, is het de verdamper. Die is het koudste waardoor het vocht daarop terechtkomt, neerslaat. De condensor is het warmste gedeelte en zal niet nat worden...

Ik ben een week van huis geweest. Gisterenavond en vanochtend weer gereden toen de tempertuur rond de nul graden was.
Het viel me op dat de Eco-stand niet meer in wilde schakelen. Voor de rest lijkt alles normaal te functioneren (fanverstelling, warmteinstelling, stand ramen drogen). Heeft dit met het koude weer te maken (bv. omdat de airco vanwege de kou toch al uit staat)?
Jacco

Volgens mij schakelt de AC zich niet meer in bij een luchttemperatuur van, ik meen, +4C of lager.

Onder de 4C doet de AC niets meer, ... vriesbeveiliging