Hallo, ik heb een C5 van okt. 2002. Heb de banden 2 jaar geleden laten vernieuwen en gevraagd bij Eurmaster om uit te lijnen i.v.m. verkeerd afslijten van de achterbanden Links + Rechts ++.

Dit was niet mogelijk, moest dit vragen bij de dealer, die zegt het zelfde n.l. het is onmogelijk de C5 uit te lijnen. M.a.w. ben weer aan nieuwe achterbanden toe.

Vraag: Is het echt waar dat de C5 niet uitgelijnd kan worden, het is toch geen ontspoort iets, ik heb nog nooit zoiets gehoord.

Gaarne reacties, moet binnenkort voor een onderhoudsbeurt uiteraard bij de dealer.

viewtopic.php?f=8&t=1051

Kijk hier maar even.
Groet,
Martijn

Had ik hier niet ergens gelezen dat het normaal is bij de achterkant?
althans bij een hoop ph1?

Een break PH1 wil er met name wel eens last van hebben, niets aan te doen, uitlijnen aan de achterkant kan idd niet! Berline's kennelijk ook
Ik heb een nieuwe achteras ( met dank aan de vorige eigenaar ) en nul last hiervan.

Ik weet niet hoeveel km de vragensteller in die 2 jaar heeft afgelegd. Ik heb ook een C5 berline van 2002 maar absoluut geen last van scheve of overmatige bandenslijtage achter (en voor) en overigens geen trilling in stuur of carosserie bij welke snelheid dan ook. Het kan dus wel.

Het schijnt dat scheef afslijten (aan de buitenkant) van de achterbanden te maken heeft met het veersysteem van de C5. Bij snelheden boven de 110 km/h zakt de carrossrie wat voor minder luchtweerstand. Dat gebeurt door de achteras waardoor de wielen recht onder de auto staan. In de hogere stand wordt die as wat opgetrokken en staat de achterwielen iets schuin waardoor de banden scheef afslijten (want in Nederland rijdt je meer beneden de 110 km/h dan erboven). Dat is niet te corrigeren met uitlijnen oid.

Groet,

dit klopt niet helemaal:
-voorkant zakt meer dan achter (15mm om 11mm) dus enig effect zou hier groter moeten zijn
-achterkant begint al met camber in (rijdend op de binnenwang dus) dit wordt licht meer als de auto zakt.
-slijtage bij hogere snelheden is veel groter dan bij lage.
-eventjes boven de 110 komen en de auto zakt, maar hij gaat pas weer naar de normale rijstand als de snelheid onder de 90km/h komt! Dat haalt zelfs een voorzichtige rijder ook in NL prima over langere afstanden.

Volgens mij zorgt dit zakkend effect er samen met toespoor en de meesturende achteras voor de lichte cupping effecten die waarneembaar zijn (maar lang niet zo erg als bij multilink achterwielophangingen) op de schouder aan de buitenkant dus, niet te vergelijken met het probleem van Stone.

Slijtage binnen zou dan eerder te maken hebben met (hard) rijden over slecht wegdek, tot 90km/h kan de C5 13mm omhoog als slecht wegdek gedetecteerd wordt. (time-out van 8sec)

Ik moet jullie wel vertellen dat ik geen hard rijder ben en permanent 10 Km /u harder rijdt dan de toegestane snelheid. Van cuppen is geen sprake en de bandenspanning wordt door mij stevast gecontroleerd. Een paar jaar geleden hebben ze iets vervangen, omdat ik tijdens het uitstappen van mensen achterin gekraak hoorde, dit was in Frankrijk en koste iets van 600,00 Euro zal de bon is opsnorren.

Bedankt ook voor de snelle reacties.

Ik heb hier ook last van. 25000-30000Km in twee jaar en op zijn ze. Dat vind ik best snel.
Is er nu niets aan te doen dan? Ik heb deze week winterbanden er opgelegd. Dus als er iets aan te doen is hoor ik het graag.

Had ik ook bij mijn C5 gelukkig wel heel minimaal. Je kon het wel zien als de band "op" was, wij dachten altijd dat het kwam door de zware caravan die we er mee trokken.

zoals te zien in Stones laatste berichtje (2008) was zijn probleem de ADALs. Dat is inderdaad de enige manier waarop de uitlijning achter eraan kan gaan. Bij >180km of een zwaar caravan leven zijn die sowieso redelijk op.

Ik wil nog wel even reageren op jullie reacties. Helaas is het door geen enkele C dealer gelukt om het probleem te verhelpen en ben toen om de ca. 10.000 Km mijn banden onderling gaan overzetten incl. het reserve wiel je weet wel hoe dat dit in vroeger jaren normaal was zowel bij LKW als bij PKW. Hierdoor kon ik wel langer met de banden doen en verving daarna alleen de voor- of achterbanden. Ben toch nog steeds een tevreden C5 rijder met een
1500 kg wegende Caravan er achter want trekken doen ze hoor. Succes verder.

maar wat was dan die 600eur reparatie na een krakende achterkant? Dat lijkt me toch ADALs geweest te zijn.

Inderdaad zijn deze in Frankrijk vervangen en eigenlijk zijn daarna de problemen begonnen,
heb wel 182000 Km gereden en daarna de auto ingeruild en inmiddels weer een C5 hoor.

Problemen met de banden? Het schuin afslijten?