En hoeveel moet dat dan zijn aan onderhoud ? Als je alleen al minimaal 100-150 euro per kwartaal minder betaald aan HB ?
Enne, dieselen is ook niet goedkoop qua onderhoud (Eolyse, roetfilter, roetmetingen etc.)

Bovendien moet je voor een beetje gelijkwaardig aantal PK´s een 2.7 HDI rijden tegenover een 2.0

Over smaak valt idd. niet te twisten, maar haal er dan geen argumenten als onderhoudskosten bij. Discussieer over smaak qua Benzine/LPG/Diesel of over echte argumenten. Niet bij Dieselen over smaak beginnen en bij LPG over kosten, da´s niet eerlijk...

Ik rij LPG voor 0,065 per km brandstof, en na dik 40K km voor 0,0219 aan reparatie´s onderhoud...

Ik ben het niet met je eens , het is toch echt persoonlijk
Qua PK's , ... ?? ik ben bang dat de gemiddelde 2.2 gehakt maakt van de eerste de beste 2.0 op benzine ( of LPG ) , zelfde aantal PK's !

Kosten , tja ... ik geloof graag dat je op LPG relatief gezien qua kilometer kostprijs het beste uit bent , echter is dat altijd het belangrijkste ???
Voor mij iig niet , en ja ook ik heb ooit in een grijs verleden een LPG auto gehad , echter daar bedank ik nu toch echt voor , het is een discussie waar je nooit uit komt , is ook niet nodig , echter ging mij het ophemelen van LPG iets te ver , enkel en alleen vanwege die €€ p/km , sorry
Mag je steekhoudende argumenten vinden of niet ,een LPG met wat meer KM's moet je gewoon goed mee oppassen , zeker bij een C5 , ze zijn nu eenmaal qua elektronica i.c.m. LPG wat gevoelig , vraag elke willekeurige Citroen garage , ... daar kun je simpelweg niet omheen.

Dat er uiteraard uitstekende exemplaren tussen zitten zul je mij niet horen zeggen , ook bij overige brandstoffen kun je miskleunen kopen

Grt,
Menno

PS : qua ' extra ' kosten zit ik slechts op Eolyse ( alleen 2.2 , heeft de 110PK geen last van ( PH1 ) ) à €100,- ( over 90K uitgesmeerd ) en jaarlijkse roetmeting à 2 tientjes ex BTW
Nogmaals erg persoonlijk , het rijden op LPG werd mij in dit draadje simpelweg te rooskleurig voorgesteld en ik wil al helemaal niet de discussie LPG/Diesel/Benzine aanzwengelen , haha !!

Xhipy,

Voor meer info over lpg www.lpg.nl
Heeft niet alleen met goedkopere kosten te maken (maakt er deel van uit)
Ik wou er eerst ook niets van weten maar de man waar ik de auto van heb gekocht heeft me overtuigd door me gewoon meteen in de wagen te laten rijden en ik moest maar aangeven als ik verschil merkte tussen lpg en benzine!
Tijdens de testrit schakelde hij een paar keer tussen benzine en gas maar ik merkte niets, misschien als je een zware aanhanger erachter hebt!
Als je zwaar gaat trekken zou ik zeker voor diesel gaan, zo niet verdiep je eens in eerder genoemde site en stap eens achter het stuur van een lpg wagen gewoon ter orientatie.

LPG heeft ook schonere verbranding dan gewone benzine waardoor motor langer mee kan gaan, afhankelijk van onderhoud en rijgedrag.

Succes met je keuze!

Dat is mij niet bekend, elektronica heeft toch niks met brandstofsoort te maken en mocht er iets zijn, kan je altijd op benzine verder rijden, ook de actieradius is groter dan dat van een diesel.
Verder is het mileuvrienderlijker rijden.

Het gaat er hier alleen om, wat er niet aan zit kan ook niet stuk, dat is duidelijk, ik rij ook LPG ,en dat rijdt perfect, en goedkoop tov Diesel en Benzine,mijn inziens het enige rëeele nadeel is het ruimte verlies in de koffer door de tank.

Goed.. even een stelling

C5 G3 sedan uitvoering met 180.000 kale uitvoering
C5 benzine Break 150.000 kale uitvoering.

Als het puur om aanschaf en onderhouds kosten gaat en niet om de km's dat dus even terzijde
wat is de mening hier. en waarom.

LPG ' fopt ' het motormanagement , ... niet elke C5 vind dat leuk en dat geeft soms wat foutmeldingen ( en soms wat meer )
Maar nogmaals , iedereen maakt eigen berekeningen/beslissingen , het gaat hier niet om wat goed/fout is , jullie zijn enkel erg pro LPG , of een ieder de argumenten van deze dieselaar onderbouwend vinden of niet kan mij weinig schelen , "mijn mening" ... en als ik de auto's op LPG zie waar ik voor onderhoud kom ben ik blij dat ik diesel rij , wat een ander beslist en ondervindt is weer compleet anders , gelukkig maar anders reden allemaal dezelfde Opel ofzo

Tja , .... wat zoek je in een auto , wil je extra ruimte voor je ' rommel ' ga dan voor de Break , maak dat verder niet uit , tja , ga iig voor de auto met complete historie ( indien mogelijk )
Misschien heb je simpelweg voorkeur voor 1 v/d varianten , zijn er wel meer hier op de site die voor de 'looks' een Break danwel Berline hebben gekozen!

Suc6

zullen we ieder zijn keuze respecteren, ik zelf rij ook liever diesel....
qua onderhoud kan ik niet klagen en mijn 1.6 hdi hoef pas bij 160k een nieuwe roetfilter.
bij 240k een distr riem,

mijn verbruik van gemiddeld 1 op 18 is ook niet gek vind ik zo.
en mijn 110 paardjes zijn ook voldoende.
'
en laat ons stoppen om altijd met het milieu te roepen bij lpg, als het milieu zo belangrijk was in je keuze kocht je geen 2ehands C5 maar een kleine auto met een veel lager verbruik.....

miijn C5 hdi met roetfilter voldoet aan de euro 4 norm en dat doen een hoop andere auto's niet,

in belgie is lpg rijden duurder dan een diesel en ik ben ervan overtuigt als dit in nl ook het geval was, nederland opeens een hoop lpg rijders minder telde....

en om op de vraag van de ts terug tekomen, ik zou sowieso geen auto kopen met 2ton op de teller...

das leuk dat je dat zegt maar WAAROM geen auto met 2 ton wat is jouw reden daar voor.

Dat moet dan wel een flink lager gebruik zijn, a la Hybride...

Maar goed, milieu telt voor mij wel degelijk mee, het is niet de enige reden, het is niet de hoofdreden, en hetzelfde geld voor de prijs per km. Alles bij elkaar opgeteld kom ik tot de conclusie dat LPG het beste voor mij voldoet.

Toen ik m'n eerste LPG auto kocht was ik eigenlijk op zoek naar een diesel. 't werd LPG en ik heb nog geen seconde spijt gehad.

Voor een ander kan de optelsom anders uitkomen, actieradius belangrijker vinden, het rijden met een lage-toeren motor, het idee dat met minder componenten er minder kapot kan gaan...

(ik zal niet zeggen dat als dat echte belangijk is je beter een japanner in de kaalste uitvoering kunt kopen, doe ik niet )

in mijn ogen versleten

Ik meende dat het topic ging over een auto met 2 ton, niet over de soort brandstof.


En heren: de discussie over brandstofkeuze is een zeer persoonlijke, bijna emotionele (onderbuik?) discussie die we op dit forum niet voeren...

Heb je daar links van?

Het ging hier om de vraag of na 2 ton de benzine variant nog betrouwbaar is. Dus eigenlijk helemaal niet over diesel en lpg.

Laat onverlet dat na 2 ton er juist gasinstallatie componenten vaak versleten blijken te zijn (verstuivers, verdampers, pompen etc). En bij een ruigere rijstijl met een verdamperinstallatie de kleppen uitgesteld zijn (daar merk je niets van tot het zover is bij zelfstellende kleppen). Ik ken dus juist wel gevallen van mensen die na 2 ton de gasinstallatie hebben laten uitbouwen.
Vandaar dus dat een gasinstallatie op dergelijke kms geen drol waard is. Aan de andere kant, elke kdie je er mee rijdt is meegenomen.

Hou er rekening mee dat na 2 ton de auto waard is wat de gek er voor geeft. Dealers stoten zo'n wagen af naar de "handel".

Als de auto goed loopt en geen olie verbruikt zou het goed moeten zijn. De koppeling kan een slijtpunt zijn. De airco moet mogelijk nagevuld. De stoelen kunnen doorgezakt zijn. De radiator kan minder worden (citroen kwaaltje). Allemaal dingen die niet heel duur zijn en eenvoudig te constateren.