Dan ben ik wel benieuwd naar het gewicht dat nodig was om dat wiel te balanceren...
En zit dat dan enigszins op de plek van de hap?

Onbalans uit 'kromme' schijven is idd iets wat gemakkelijk kan , .... ook bij mijn C5 gebeurt , schijven trokken krom omdat de handremkabel 'op' was ( komt helaas vaak voor ) en die zorgde ervoor dat de handrem altijd lichtjes aangetrokken was en dus de schijven heet werden en krom trokken , ...

Onbalans zit er volgens mij altijd wel in een C5 , zeer gevoelige auto , gelukkig niet zo erg als een Peugeot 307 daar zitten exemplaren tussen die simpelweg elke 5 à 10 K gebalanceerd moeten worden , volgens mijn bandenboer de moeilijkste auto om echt goed te krijgen , maar de C5 doet ook aardig z'n best om in dit rijtje in de top te staan

Kijk maar eens bovenachter op de schijf , 1 foto zegt meer dan 100 woorden

Lijkt een platte kant, niet?

Iedereen zal je vertellen dat dit niet kan en niet mag, maar ik doe het al jaren, en als de banden geen vaste draairichting hebben doe ik het zelfs kruiselings.

Ik heb er geen problemen mee bij de C5 en bij een vroegere ervaring met de Bora hadden de 5 (!) banden bij 100.000 km nog 4 mm profiel.

Zou daar iets opgelast of gelast worden zodat het iets dikker wordt.??

Als topic-starter wil ik toch nog een aanvulling geven.

Na mijn wielbout-wisseltruc dacht ik dat het goed was, doch bleef er een vervelende vibratie in de voetenruimte en in het stuur (dus NIET echt trillen), ik noem het altijd maar een soort "onrust".
Omdat ik al bij Euromaster tot op de gram was gebalanceerd, nu maar even naar "Profile Tyrecenter"
en alleen de voorwielen laten balanceren, wat gebeurde door een oudere ervaren monteur, die wist dat C5 een probleem kan zijn en de wielen dan ook met de hand vastzette en met een momentsleutel natrok.
Ik heb bij het balanceren gestaan en gezien dat is secuur gedaan,er zat aan iedere kant tussen de 6 en 9 gram.
Vol goede hoop (maar met een door ervaring gezonde portie wantrouwen) weer op weg en jahoor, nu was het nog erger, zodat ik tussen de 110 en 130 een serieuze trilling in mijn stuur had!
Zelf de "irritante Profile voorwielen" maar even naar achteren gezet, toen was het al weer beter (Euromaster nu dus weer voor) op die vervelende vibratie na.
Teruggegaan, klacht voorgelegd, nogmaals balanceren, links en rechts wederom tussen de 6 en 8 gram onbalans binnen een paar dagen??????
Eindelijk nu is het echt goed, maar zoals je ziet kan het balanceren bij hetzelfde bedrijf op dezelfde machine toch verschillende waarden opleveren, wat natuurlijk heel vreemd is, wellicht de manier van opspannen toch net even anders.
De opnieuw gebalanceerde "profile" wielen gewoon achter laten zitten, omdat de vervelende vibratie nu geheel weg was en de auto eindelijk rustig is na ± 8 weken klieren.
Je bent snel geneigd het probleem bij de banden te zoeken, maar tot nu toe is het altijd weer een kwestie van balanceren gebleken, maar ik kan snappen dat mensen er moedeloos van worden en dan niet eens zozeer van de kosten.

Groet Ulfred

dat is al langer bekend, dat de verschillende machines anders gecalibrieerd zijn.

Ik heb dit ook eens gezien bij de schijven van mijn vorige auto (Xsara). De garage eens gevraagd wat dat was en die zei dat daarmee de remschijf gebalanceerd werd.

Gisteren weer terug naar naar de bandenspecialist met als klacht dat de 2 nieuwe voorbanden trillingen in het stuur veroorzaken (althans daar ging ik van uit).
De monteur die mij hielp keek hier niet vreemd van op. Hem gevraagd of hij die klacht meer had gehoord? Ja, antwoordde hij, je rijdt ook Citroen hè...? Zou aan het veersysteem liggen?
Enfin, de banden werden weer gebalanceerd en er was dus wederom sprake van onbalans (na een week?).
Hij heeft de beide banden tot 4 keer toe op het apparaat laten draaien en telkenmale de band op de velg een halve of kwart slag gedraaid. Vervolgens heeft hij de laatste onbalans met gewichten eruit gehaald en de auto rijdt inderdaad trillingsvrij!

Dit is de grootste lulkoek wat ik ooit heb gehoord!
Denk dat het eerder aan zijn balanceer kunsten ligt dan aan het veersysteem wat hier totaal niets mee te doen heeft!

Feit is wel dat een citroen ( HP's ) er erg gevoelig voor is ( sommige modellen van Peugeot trouwens ook ) ...

nog even een reactie op de foto van de voorremschijf in het bericht van Sjever. Ik heb exact dezelfde "afgeplatte" kant op BEIDE schijven aan de voorzijde. Ik dacht eerst dat er iets door de hitte afgebrokkeld was maar het loopt dermate glad over in het ronde gedeelte dat ik denk dat dit zo hoort, maar vraag me niet waarom. De reden dat ik dit vermeld is dat ik sinds ik mijn C5 heb het stuur of de auto zelf, bij welke snelheid dan ook geheel trillingvrij is. Dus ik denk dat de oorzaak van optredende trillingen zoals in dit onderwerp aangesneden niet ligt in de "afgeplatte" schijven....
Maar misschien heeft iemand een technische uitleg voor deze constructie.

Vermoedelijk is het inderdaad conform produktie en zal er inderdaad ergens een iets zwaarder stukje ter plaatse van de afplatting zitten...

ik zag gisteren op de duitse tv een stukje over een firma die zich had gespecialiseerd in dit soort zaken.
daar kwamen mensen met splinter nieuwe audi's en Bmw's die "zwabberde"over de weg.

het eerste wat die man deed was de bandenspanning verlagen, dus het blijkt bij nieuwe auto's toch vaker voor te komen.
totale kosten voor zo'n uitlijn/correctie sessie om en nabij de 600 euro...