Ik had een probleempje met de swirl bediening dus ik heb opgezocht hoe het zou moeten werken, kleuren toegevoegd voor duidelijkheid :



De rode rondjes [11] zijn de zgn swirl kleppen. Deze zitten in het gecombineerde kleppendeksel/inlaatspruitstuk [10] Ze zitten op de groene as, en worden bediend via de gele hevel [14] door een blauwe regelaar: het zogenaamde swirl bedienings-diafragma [15]

Deze werkt op drukverschillen uit de inlaat. Het heveltje is vrijwel het enige zichtbare deel.

In deze aanzichten is te zien hoe de 8 inlaatkleppen lucht krijgen. Vier van de inlaatkleppen krijgen altijd lucht uit een lang kanaal, de swirlkleppen sluiten een (korter) kanaal af, dat naar de andere 4 inlaatkleppen gaat:



In mijn geval had het kogelgewricht aan uiteinde het begeven. helaas wordt het niet los verkocht:



Het gevolg was in eerste intantie dat de swirlkleppen vast gingen staan in de dichte toestand, dat zorgt voor ademhalingsproblemen bij stationair en vollast. Ik heb ze tijdelijk vast kunnen zetten in open, dan verlies je wat trekkracht in de middentoeren. Nu moet ik nog het nieuwe diafragma monteren of alleen het kogelgewricht...

De swirlkleppen zelf lijken me tamelijk robuust het is dan ook niet zo gek dat er een plastic flutje stukgaat terwijl de rest nog werkt.

Idd jammer dat onderdelen vaak 'samen' verkocht worden , .... je gaat het zelf fixen , hoe kwam je hier achter ? ( trekkracht verlies ? )

He, de wonderdokter uit NV heeft dat gewrichtje vorig jaar bij mij ook vervangen... los geleverd...



Toen was me niet duidelijk geworden waarvoor het was...

Hier zie je het heveltje...


Klopt het?

Yup, heeft Johan het los geleverd?

dat had ik moeten weten...maar goed dan weet ik in ieder geval dat het mogelijk moet zijn het gewricht los te klikken van de stang.

het hele onderdeel is niet echt duur: 20eur ex. dus dan heb ik in ieder geval een werkend diafragma liggen voor het geval dat...

@menno hij sloeg 2x af bij het wegrijden, daarop heb ik ff onder de kap gekeken en dat gebroken dingetje viel op. Hij staat nu met een tie-wrap in de open stand vast.

Mijn 2.2 heeft denk ik tijden zo rond gereden, hij was wat traag. Na bevestiging duidelijk merkbaar verschil (12 ipv 13 seconden voor een bepaalde sprint)

ik kan natuurlijk nooit met zekerheid zeggen dat het niet eerder is gebeurd. Ik was recent wel wat topvermogen kwijt, maar zo vaak kom je in NL nie boven de 160km/h

Ik ben wel benieuwd of ik straks weer lekker 200+ kan doen.

't was wat pielen maar ik heb de kapotte eraf gekregen. De nieuwe erop was simpel.



De oude heb ik met een tang flink moeten vermolmen.

Dag heren,

Ik weet nu eindelijk waar dat ding voor is. Bij mij was hij er vanaf geklikt. En er was boven de 3500 toeren plotseling een vermogensverlies merkbaar.

Bedankt, ik zet hem morgen maar eens vast.

Groet Patrick.

Gisteren even vluchtig geconstateerd bij JO dat het swirldinggeval bij mij kapot is, ... en dat na 323K.
Besteld en wordt volgende week gemonteerd, ... op weg naar NV had ik zowaar een foutmelding, dit ding is daar waarschijnlijk de oorzaak van, dat was even schrikken, mijn C5 geeft normaal geen meldingen e/o storingen, en er is zowaar eens wat stuk

Achteraf gezien was het niet de swirlklepbediening die overleden was maar een elektroklep RGE ( vacuüm waar ook de swirlbediening op is aangesloten ) die voor de storing zorgde, alles is weer als vanouds en de C5 rijdt weer storingsvrij rond.
Vreemd dat zo'n klein goedkoop onderdeel ( € 25,17 ) zoveel teweeg kan brengen ....

Ach de moeilijkste storingen worden meestal veroorzaakt door het meest onbenullige onderdeeltje! Daarbij komt dat je als technieker vaak te moeilijk gaat denken!

Gelukkig wist J.O in welke hoek je deze storing moest zoeken, .... anders wordt er maar lukraak vervangen als ik dat zo af en toe hoor.

Hij is natuurlijk niet voor niets onze huisdealer ... ik heb dit ook gehad ... ik geloof zo rond de 295K

Als ik onbelast het motortoerental opvoer, beweegt de swirlklepbediening niet. Zodra ik dan het gas loslaat zie je de stang bewegen totdat motor weer stationair draait en komt dan weer in de ruststand. Is dit de normale werking of klopt dit niet.

Even voor mijn begrip en niet om te katten hoor. Is dit een onderdeel alleen bij Diesels ?

Gr. Ronald