Ik begrijp niet goed wat hier te lachen valt.

Als de schijven te ver verslijten krijg je dingen zoals dit



Dat dient bepaald de veiligheid niet, wat heet en daar is het bij de APK primair om te doen.

Groet,
JW

Beetje netjes blijven, heh.
JW had gewoon gelijk dat de schijven geïnspecteerd moeten worden. Ik denk dat het bij de C5 wel lukt zonder (achter) de bescherming eraf te halen. En misschien is dat ook gewoon gedaan en vond de monteur het nog niet versleten genoeg voor vervanging. Ik heb het hem niet gevraagd want ik was al lang blij dat ik met 45 Euro voor een APK klaar was. We hebben het hier over de garage in de straat en geen hijgerige dealer.
Overigens probeer ik wel goed voor de dame te zorgen: Er gaat voor >300 Euro aan nieuwe onderdelen, filters en vloeistoffen op, aan en in.

Nog niet begonnen.
Jacco

Weet je hoe je de schijven moet vervangen?

Desgewenst stuur ik je de instructie B3FG2LP0 Verwijderen - aanbrengen : Voorremschijf als PDF.
Ik heb je E-mail adres nog ergens

Groet,
JW

Zo zie je maar weer dat alcohol en verkeer niet samengaan...

Het lijkt me niet bijzonder moeilijk.
Met vier bouten (waarvan twee Torx) en twee schroefjes (Torx) zou het gedaan moeten zijn. Mits ze niet moervast zitten (en dat blijkt eerder regel dan uitzondering). Ik heb kunnen oefenen op een veerpoot met remschijf en klauw had ik aangeschft omdat eerst de hendel voor handrem op de klauw vast leek te zitten). Het ging fout bij het laatste schroefje dat de remschijf vasthoudt. Dat moest ik uitboren.

Al met al is het voor mij wel duidelijk geworden waarom je je remschijven zo regelmatig controleerd. Schrok best wel van sommige verhalen over gebroken schijven.

@Wackoh: 5mm staal wat om de centimeter vast zit wil wel degelijk breken. De hele remschijf krijgt namelijk dagelijks een warmtebehandeling door het remmen. Ze worden heet en koelen (normaliter) aan de lucht weer af. Toch wordt zo'n schijf hierdoor knetterhard. Breuk ligt daarom sneller op de loer dan je zou wensen. Laat ze gewoon nooit te dun worden.

De nieuwe schijven liggen in de woonkamer zodat ik er af en toe mee kan knuffelen

O ja kunnen ze vast wennen niet te hard strelen he.

Veel nieuwe remschijven hebben een slijtageindicator in het remvlak: een uitgefreesd cirkeltje met een verdiept pikkie erin. Valt dat gelijk aan het oppervlakte dan is het einde verhaal.

Da's een handig hulpmiddel, ik had die schijven nog niet gezien.

Daarbij vraag ik me wel af hoe een keurder dan kan zien of schijven te ver versleten zijn.
Die nieuwe mogelijkheid zit immers nog maar op weinig schijven, oftewel, hoe weet hij of het dan schijven zijn met of zonder dat uitgefraisde vlakje als ze een eind versleten zijn....

Groet,
JW

Als je lichtmetalo's zoals Hungaro's onder de auto hebt is dat een makkie...

En het vervolg van deze discussie over de dikte van de schijven staat in dit draadje

Dan kan het hier weer over handremkabels gaan, zoals iemand al opmerkte

Groet,
JW

Laat me de discussie weer op het recht spoor brengen...

Ik heb recentelijk de handremkabels vervangen.
De geleiders zaten vol met zand en waren zo gecorrodeerd dat schoonmaken niet hielp; de nieuwe kabel wilde er niet doorheen. Gelukkig had ik ook (dankzij dit forum) de geleiders gelijk mee besteld.

Het is raar dat de geleider aan de droge kant (naar het interieur) een rubberen afdichting heeft, maar in de wielkast lijkt het bijna viezigheid te happen (zie foto's). Misschien moet dat witte stuk over het metaal, en de rubber beschermslang (buiten beeld) weer over het witte deel. Maar ik kreeg dat niet voor elkaar.

Ik heb dit (hopelijk op een goede manier) opgelost door met zelf-vulcaniserende rubbertape de boel af te dichten. Daarna heb ik de extra beschermde rubberslang ook aan twee kanten met dezde tape vastgezet. Het lijkt me dat er zo geen water en zand meer in kan komen.

Dat ziet er inderdaad uit als een trechter om alle vuil op te vangen. Zou je hier ook niet gewoon een krimpkousje over kunnen zetten als je de geleiders monteert?