Dat was voor mij ook reden genoeg om bij mijn Xantia de velgen te wisselen voor een versie met naafgat, rampzalig om te balanceren die naafloze gevallen

Silverstones zijn toch mijn wintervelgen?


Die hebben inderdaad geen naafgat.

Gewoon beetje rondbellen en laten balanceren bij een garage die ook de velgen van de 2CV/ID/DS/GSA etc. aankan. Probeer eens iets in die hoek.....

GW had ik al aan gegeven als je dit had gelezen, daar staat ook alles al.

Met deze opspanning gaat het prima:
Het is zelfs nauwkeuriger dan de standaard naafgat opspanning.
Maar niet alle garages hebben zo iets.

Dan lees ik er zeker overheen; ik zie geen gelijkenis met mijn opmerking in het daar gestelde....

Dat dit nauwkeuriger zou zijn wil er bij mij niet in. Ik zie het eerder als lapmiddel om velgen zonder gat toch enigzins gebalanceerd te krijgen. Immers, op de auto zal de velg wel degelijk gecentreerd worden op een conische naafeinde (alleen loopt die niet door de velg heen), tijdens het balanceren heb je dat niet en centreer je alleen op de boutgaten.

IMHO is daarmee de situatie van balanceren afwijkend van de situatie op de auto. Bij velgen met gaten is de velg atijd gecentreerd op een naaf (zowel op de auto als tijdens balanceren) en komt daarmee het balanceren dus beter overeen met det de gebruiksituatie.

Ik heb ooit 2 DS wielen laten balanceren. Men heeft toen heel lang moeten zoeken naar een hulpstuk om de DS wielen te kunnen monteren op het balanceerapparaat. Het hulpstuk was een vreemd geval: een soort schijf met 5 of 6 armen met op elke arm een tapeind, ook bruikbaar voor wielen met 3 of 4 boutgaten. De monteur was tijden bezig om het geheel zo in te stellen dat de 5-gats DS wielen er op pasten. Ik heb niet kunnen ontdekken wat er voor zorgde dat het wiel in het midden zat. Het gaf niet de indruk van precisiewerk.

Vóórdat er de balanceer machines kwamen met een centrale opspanning, was het gebruikelijk om een plaat te hebben met heel veel boutgaten.
In een lijst kon je dan opzoeken welke gaten je moest gebruiken om daar tapeinden in te draaien. Vervolgens werden dan de wielen vastgezet met passende moeren, al dan niet die van de auto.

Zó werden destijds alle wielen gebalanceerd van mijn Eenden, DS'en en als ik me goed herinner ook nog van de GS'en.
Later is er die andere plaat gekomen, zoals te zien is op BJG's plaatje.

Groet,
JW

Voor de zuiderlingen : Siba in Uden heeft enkele apparaten die dit probleemloos aan kunnen en perfect balanceren (ervaringsdeskundige)

@biben:
wat er vaak misgaat bij naafgatloze velgen is dat de velg niet goed wordt schoongemaakt, er zit roest op de naaf en de velg. Dat zorgt voor onnauwkeurige opspanning, ook wordt de juiste naafring vaak vergeten bij de opspanning die ik in mijn vorige posting toonde. Het kan echt wel goed, maar het kost wat meer moeite.

Ik heb eens een stukje papier ter dikte van een visitekaartje achter een velg gedaan en hem toen opgespannen op het balanceerapparaat, de ontstane onbalans was 15gram!!! Dat geeft al aan hoe belangrijk een nauwkeurige en schone opspanning is, zowel op de auto als op het balanceer-apparaat.

zie verder hieronder

@exroosje:
Een nauwkeurige opspanning is inderdaad zoals jij terecht stelt een opspanning die de situatie op de auto zo goed mogelijk naboostst.
Inderdaad wordt de velg aan de auto ook gecentreerd door de naaf (die overigens niet conisch is)
Bij deze opspanning moet je naafringen gebruiken als het naafgat groter is dan het uitstekende middendeel van de opspanning ( hier 65 mm = psa):Op deze manier is hij zeer nauwkeurig.

De beste opspanning voor velgen met naafgat is deze:Hier wordt net als op de auto het wiel gecentreerd op het naafgat EN de wielbouten.

De meest universele opspanning zoals deze is relatief onnauwkeurig omdat de velg alleen op het naafgat wordt gecentreerd en niet wordt gespannen op de boutgaten:

Kijk dit is uitleg helemaal top !!
Maar ik ben er klaar mee .
Ik begrijp alleen niet dat als ik bij drie verschillende banden bedrijven ben geweest dat er dan geen een is die een beetje secuur te werk kan gaan
Op banden centrum Diemen na dan natuurlijk
Want die heeft echt zijn best gedaan, en afrekenen dat wilden hij ook niet!
Want het was niet 100% ( zo hoort het, dat vind ik service )
Bij de andere twee was het best nog prijzig ook
Ik dacht rond de 18 euro per wiel
En toen ik daar terug kwam om te vertellen dat het niet goed was kreeg ik als antwoord,
ohhh dan zijn je velgen niet recht
En dat bij alle twee de bedrijven ( gewoon te triest voor woorden )
Ik heb tot 200 geteld en ben maar weg gegaan want anders ………………..
Dus vandaar dat ik nu zo iets heb van geen gezeur meer gewoon de standaard velgen er op en klaar.
En gewoon als het nodig is bij een willekeurig banden bedrijf binnen kunnen gaan.
En de boel gewoon laten balanceren .
Bedankt allemaal voor de uitleg en de leuke reacties
Groet rob

Als ze bij 2 bedrijven je wegsturen omdat je wielen niet rond zouden zijn, had je in de tijd dat jij tot 200 stond te tellen van hun mogen eisen dat ze je dat zouden laten zien. Ze kunnen jou prima op de balanceermachine laten zien dat hij op "0" staat. En zeker voor 18 euro per wiel. Kom op zeg! Dat betekent 72 euro, daar mag je wel wat voor verwachten.....

Ik weet het maar ze hebben er gewoon geen zin in
Denk ik .
Maar de standaard velgen vandaag gemonteerd
En wat een verschil geen trilling meer, gewoon zo als het hoort
En dan zitten er nog winterbanden onder .
Eind maart gaan de zomerbanden op de standaard velgen
Ook dat moet dan goed gaan omdat het dan op de gewone manier gebalanceerd kan worden
Dus probleem gelukkig opgelost .
Groet rob

ps: wat wel raar is dat ik op deze velgen geen sensoren heb
maar de computer van de c5 niks aan geeft .
dus geen piepjes en tekst van een lekke band
ik hoop dat dit zo blijft want dan hoef ik ook niks te laten uitschakelen .