Hallo allemaal
Binnenkort ga ik de adals vervangen.
Is er nog interesse in een foto reportage hiervan.
Of bestaat deze al?

Groet Jan

viewtopic.php?f=2&t=7706
lees dit eens

Hallo Willy
Heb reeds doorgespit.
Een pb gestuurd voor de pdf.
En een vraagbaak besteld, of is een haynesboek beter?

Groet Jan

Liever de RTA (Revue Technique Automobile)

Oei Oei
Mijn frans is denk ik (eigenlijk weet ik het zeker)
niet zo goed.
Heb du maar een haynes exemplaar besteld.
Heeft mij bij de chevrolet transsport vaak geholpen.
Nog even een koppakkinkje en dan gaat tie weg.

Groet Jan

Een foto reportage is altijd duidelijk en ontzettend handig.
Heb het zelf een keer bij mijn BX gedaan en vond het wel meevallen. Het resultaat is wel verbluffend. Geen gekraak meer achterin en het comfort neem weer toe. Succes met het vervangen van de lagers.

Groeten.

Ton

Mijn C5 heeft nu 130.000 KM op de klok. Op de vakantie viel het me op dat hij achter minder stabiel lijkt, hij lijkt wat te schommelen. Op de terugweg met de caravan dachten we ook dat we verkeerd beladen hadden, maar dat viel erg mee. Ook met harde wind heeft hij veel last met koersvastheid, ook in de sportstand.
Buiten de auto rechtsachter hoor ik hem in de vering kraken zoals een Amerikaanse auto kraakt, dus ik verdenk de adal's. Zit ik op het juiste spoor of moet ik wat anders bedenken?

En ja, de wielen zitten vast!

slijten de banden scheef af?

Om de adals te controleren zul je even een pootje moeten lichten. Auto stabiel opbokken aan de achterzijde en het mooiste is om de boel even drukloos te hebben (met lexia, dan maar eens proberen die draagarmen te bewegen en te scharnieren. Je hoort en voelt dan vanzelf of een en ander soepel draait. Als ze al echt ver heen zijn kun je als de auto op de wielen staat de "BMW-stand" waarnemen waarbij je wielen er dan ongeveer zo onder staan:

/-----\

Succes......

Hallo allemaal
Morgen gaan de nieuwe lagers eronder
Ik heb een revisie set van moog,
Ik kan aan de buitenkant zien waar de draagarm tussen punten zit van het subframe
dat dit scheef is.
Aan de auto merk ik verder niks behalve een krak bij een kuil
Das met een beetje kruipolie ook al een stuk beter geworden.
Morgen ist dus zo ver
Vandaag eerst de voorste cilinderkop weer geplaats van mijn chevrolet TS'
Ook een leuk klussie

Wil je mij het type lager doorgeven. Ik ben benieuwd welke ze gebruiken.

Groeten.

Ton.

Hallo Ton
Ik lees het net te laat, lagers zitten er inmiddels in.
Dat ging nog niet vanzelf.
Hoe ik het gedaan heb
Accu klem los (geinige klem trouwens, je moet maar weten hoe hij los gaat)
Auto opgekrikt aan beide kanten.
Er staat dan nog te veel spanning van de verenbollen op de draag armen.
Accu weer aangesloten, omdat de draagarmen naar benenden hangen denkt de nivo regeling dat de
auto hoog staat en zal terug regelen.
Armen zijn nu te bewegen, accu weer los
Achter schild los, en boutje los van abs sensor.
Deze brak af, opnieuw opgeboord en boutje-moertje gebruikt,
Nivo regelaar los gehaald van chassis, stekker los en regelaar aan de stab stang laten zitten.
Remklauwen los, geen leidingen los gehaald.
Stab stang los aan beide kanten, hier zit ook een verloop van de remleiding naar slang aan.
Als je dit los hebt kan de de remklauw aan de kant leggen.
Pin los gehaald waar de veerpoot mee aan de draagarm geborgd is.
De veerpoot zit met een soort conisch gevalletje in de draagarm
Dit zat bij mij erg vast, dus de lange pin maar uit de harmonica rubber gehaald.
Hier loopt olie uit, schijnt zo te horen.
Draagarm bout los gemaakt en eruit gehaald en arm verwijdert.
De revisie set die ik had is van moog type ci-rk3569.
Eigenlijk voor xm-xantia.
Dat klopt ook want toen ik de draagarm met alle revisie onderdelen weer onder de auto had zat er nog speling
van links naar rechts op
Van de rechterkant de lengte van de stalen bus met einkappen vergeleken met de originele.
Daar zit ongeveer 1,5 mm verschil in, ook de bout is te kort
Lagers en keerringen en plastic binnenbus zijn wel het zelfde.
Besloten om de oude stalen bus met eindkappen weer te gebruiken, en deze alsnog ook weer voor de linker kant
te wisselen.
Lagers uit de armen halen is goed te doen met een dikke stalen as en dikke hamer en beleid
Monteren: even de lagers in de vriezer en de arm warmstoken.
Pas wel op dat je de harmonica rubber van de veerpoot niet beschadigd bij het terugplaatsen van de arm.
Bij mij kwam bij het monteren de arm weer naar beneden, met de haken waar de kabel van de abs sensor
doorloopt zo door het rubber heen, dus hup naar de citroen dealer voor een nieuwe.
Het rechter lager was dus echt slecht, droog en ingesleten
Links niet droog maar wel ingesleten.
Het hele spul weer gemonteerd, wielen er onder.
Voorzichtig laten zakken en accu weer aangesloten
Auto komt weer omhoog,
Testritje over een hobbel, mijn maag komt omhoog bruggetje.
En geen krak.
Zo tis een dagje sleutelen maar dan heb je ook wat.
Klusje is goed te doen, maar er zijn wat zaken die tegen kunnen zitten
Boutjes die afbreken, rubbers die stuk gaan, en conische pinnen die vast zitten.
Ik had het allemaal.
Groet Jan

Donderdag gaat de dame naar de dokter om te kijken of het werkelijk zo slecht is met de lagers. De auto kraakt als een oude amerikaan en zo dweilt ze ook over de weg. met de kerst gaan we wintersporten en dat betekend 2500 km onder de banden door. Voor die tijd moet dit dus opgelost.

Bij mij vrijdag, al sinds september gekraak, kon het niet meer aanhoren.....

Ondertussen is de operatie achter de rug en de garage heeft er woest veel werk aangehad. Alles zat tegen en er was nog een bol stuk ook. Wat ik me afvroeg, werkt Citroën met vaste prijzen? us niet afhankelijk van mee of tegenzitten qua uurloon?

En ik ze gaven aan dat rechts al eens vervangen was, maar links niet. Gevoelsmatig vind ik dat met ijn kilometerstand wat veel, of niet? En raar dat er maar 1 vervangen is toen, ik dacht dat ze altijd per stel moeten. Ze waren iig zeer gaar, was dus hoog tijd! Nu zaterdag naar Chatel in Frankrijk! En er ligt sneeuw!!!