Bij mij donderdag a.s.

Oktober/november gaan die dingen er weer onder tot maart/april.
Naar mijn mening te vroeg erop en te laat eraf, als je tenminste uit gaat van het optimale kantelpunt van +7 graden.
Je zou eigenlijk eens de KNMI gemiddelde dagtemperatuurstatistieken erbij moeten hebben. In bovengenoemde periode, hoeveel dagen hebben we dan boven en onder dat kantelpunt ?
Ik ben er volsterkt van overtuigd dat als je winterneerslag hebt dat winterbanden echt fenomenaal beter zijn dan gewone banden (de term zomerbanden kenden we vroeger niet).
Maar elke dag met 7+ op winterbanden loop je dus meer risico dan zonder bandenwissel. Het zal soms maar een meter remweg zijn, maar je zal hem maar net nodig hebben.
Elke winterbandrijder is wel blij met die extra remweg als het echt koud is, maar lijkt niet te willen inzien dat hij die remweg ook weer inlevert op dagen dat het boven de +7 is.
Komt nog bij dat als je echt ijs op de weg hebt door b.v. ijssel ook winterbanden hun extra functie snel verliezen. Welk rubber dan ook je gaat glijden met snelheden boven de 20 a 30 km/uur.
Dit schrijf ik met het perspectief van een Randstadter. Bij echt vuil weer staat hier toch alles muurvast, beter niet de weg op, welke banden dan ook. Ik realiseer me dat het plaatje er anders uitziet voor buiten-stedelijkegebieden en voor mensen die b.v. door ploegendiensten ook vaak rijden in de koudere nachtelijke perioden.
Vooralsnog geen bandenwissel bij mij.

Gr. Ronald

Tja, hier valt net even wat vaker sneeuw. Eigenlijk elke winter meerdere keren en vaak al begin november.


Maar de laatste keren heb ik de winterbanden eronder gegooid omdat er zomerbanden waren die qua profiel echt niet meer konden. Vorig jaar waren de achtererbanden te glad, dit jaar de voorbanden.

Ronald, je verwoordt mooi waar ik me nog wel eens over verbaas... chauffeurs die hun winterbanden 's zomers oprijden omdat het profiel te weinig is geworden voor de term winterbanden.
Ik snap dat niet... wel investeren in winterbanden voor dat beetje extra 's winters, maar dat keihard vergooien met doorrijden in de zomer.

Dat gezegd hebbende... voor hen die niet de ruimte hebben hun winterbanden op te kunen slaan in eigen beheer, ben je dus eenbeetje afhankelijk van je bandenboer vwb het wisselmoment. Idealiter beslis je elke dag opnieuw of je op winter- of zomerrubber gaat rijden, en wisselt 's ochtends vroeg voordat je naar je werk gaat. Natuurlijk met de andere set in de achterbak, want 's middags kunnen de omstandigheden anders zijn...

M.a.w. het wisselmoment is altijd een compromis...

Hier zie je er zelfs een heleboel die (vanwege de winterbandenplicht in de winter in Dld) het hele jaar door op winterbanden rijden...


Ik heb één keer noodgedwongen met de 205 midden in de zomer op winterbanden gereden (wegens vandalisme had ik twee lekke banden). Dat was niet grappig.

Een mooi voorbeeld van een onbedoeld en ongewild bij-effect...

Ja je hebt wel gelijk, maar moet ook weer niet overdrijven:

Ik ben er stellig van overtuigd dat een goede (merk) winterband in de zomer beter presteert dan een YokToko, of Wing-king-ping zomerband.

En ik wil ze de kost niet geven die daarop rijden.

Alles is relatief.

op de C3P heb ik ze al liggen, de C4P mag nog even wachten....

we kunnen ons wel druk maken over die langere remweg...
maar ik heb meer angst voor mensen die met bijna profielloze banden rondrijden..
dan met mensen die met 10 graden op winterbanden rijden...

Ook dat ligt aan het weer.


Slicks remmen op droog wegdek echt beter dan profielbanden.

Daar heb je ook wel een punt BJG ....

tja maar je kan het niet kiezen om alleen met een droog wekdek te rijden...

Ik hou er rekening mee, nu het misschien net ff te warm is pas ik m'n rijgedrag aan op de wb's ...
Geen probleem, vond het beter dan m'n semi-slicks zb's

Oh jawel hoor.

Of alleen rijden als er geen sneeuw ligt...

tja dan heb jij een luxe...

als ik moet gaan werken heb ik de auto nodig...
regen , sneeuw, zon .. heb ik niet voor het kiezen

idem dito voor mijn wederhelft...

Yep .... eens