De grootste eigenaardigheid die ik kan verzinnen is: de voor zo'n grote voiture, te weinig ruimte voorin! Nou ben ik ook wel redelijk lang, namelijk 2.06 m, maar in bijvoorbeeld een Volvo 740 of 940, heb ik aanzienlijk meer beenruimte. Vandaar dat ik altijd zit te kwijlen, als er een grote Zweed voorbij komt. Voor de rest eigenlijk niets meer dan lof voor de C5.

In de ph1 had ik last van: heel af en toe resetten tijdens het rijden, afschilfering van de versnellingspook en de kachelradiateur die lekte. En verder natuurlijk het raampje in de achterklep van de break die niet meer werkte. Ook werkte een achterraam niet meer, schijnt ook vaker voor te komen.
De ph2 heb ik nog geen kwaaltjes gehad

Ik ben dan "slechts" 1,90m maar mijn ervaring is exact andersom, s60, s80 of eerder 850, 940: onmogelijke sitpositie. C5: perfect. Eventueel kun je overwegen de stoelsledes naar achteren te laten plaatsen.
De C5 is de enige auto in deze klasse waarin ik pas en zelfs een klasse groter (MB-E, BM5) is het vaak aanmodderen.
Lengte zegt niet alles, een lang lijf vs lange benen bijvoorbeeld; hangen vs zitten.

Wat me wel altijd opvalt, mensen van >2,00m zijn nooit gewend "normaal" te zitten, dus je moet even zoeken naar je beste houding, de hoek van de achterleuning beïnvloedt hoe je zit, de stuurstand beïnvloedt je beenstand. De hoogte beïnvloedt de hoek van je bovenbenen en daarmee je onderbenen.

Het enige punt waarop je wellicht gelijk hebt is de ruimte voor grote voeten, maar ook dat hangt af van je zit en je schoensel, als vrouwen speciale schoenen aan doen voor het autorijden waarom mannen dan niet? als ik 500km aan een stuk moet rijden dan houd ik daar rekening mee. Ik zie ook grote verschillen tussen de manier waarop mensen de pedalen bedienen: kantelend om de hak, of stampend met de hele voet. Ook dat beïnvloed je zit en je ruimte.

Ik ben ongeveer 1.90 en kan in de C5 een goede zit vinden, in de picasso net niet meer. Bovenbenen kregen onvoldoende ondersteuning. En in een C3 met grote voorruit kan ik niet in Ik zit met mijn hoofd tegen de zonnewering.
Idem met toyota IQ, pas ik net in. Haar streelt tegen plafond.

Tja, het eigenaardigste vind ik dat het zo'n fijne auto is
(overigens was mijn XM de fijnste uit het rijtje).

Als verbeterpunten (geldt voor mijn phase 1 break):
- achterwielophanging, banden slijten scheef af
- achterruitje
- krakende ramen en deuren, rubbers
- corroderende contactdoos van trekhaak
- stoelen zouden beter kunnen (van de XM waren de beste)

Groeten, Cieterman.

Bijna 2500 km hebben wij nu met onze C5 gereden.

En dit zijn voor ons de zaken die ons opvallen of die wij ook hier op het forum teruglazen:

1. dekseltjes koplampsproeiers breken snel af.
2. Pompje ruitenwissersproeier stuk
3. Com2000 die deels ermee stopt.
4. Versnellings pook laat de coating los (scherp)
5. Zakkend onderstel bestuurdersstoel. Hij zakt langszaam, heeeeeel langzaam naar beneden.
6. Slot bestuurdersdeur stuk
7. brekend sensorventiel van de banden.
8. piepende achterremmen.

Voor (5) is een modificatie, is niet zozeer het onderstel als wel de hendel waarmee je de hoogte verstelt.

In de drie weken dat we haar hebben.
- De verwarming aan de passagierskant die geen warmte meer geeft: Stelmotor ?

Ohh en wacht ik vergeet er nog 1. We hebben een trekhaak! En parkeersensoren.. Die dus niet werken
Vermoedelijk een verzopen sterkkerdoos want als je het klepje open doet komt er tot nu toe iedere keer nog een sloot water uitzetten..

Dat is geen kwaal van de C5 , maar gewoon trekhaak perikelen, moet je die er maar niet onder zetten

Heej die zat er al op hoor haha

Maar inderdaad het puntje van de zakkende stoel is nu duidelijk. Inderdaad de lange hendel. We houden er nu rekening mee. Als moeten wij toch vaak de stoel verstellen. Hij 1.94 cm en ik 1.68 cm dat is dus niet de zelfde stoel stand en hoogte.

Da's een flink lijstje in 2500 km. Ik hoop dat je (nog) garantie hebt.

Nee maar dat er werk aan de auto zat wisten we. De auto daarin tegen was zo goedkoop dat we rekening hielden met rond de 1000 euro opknap kosten.

Het enige wat tot nu toe echt moest was het deurslot. Best onhandig als je je auto niet meer op slot kan zetten.
Pompje ruitensproeier werkt alleen achter niet, voor wel dus die komt op de lijst van de to do
Koplampsproeier is ook to do

Com 2000 is gekomen omdat we terug waren gegaan naar de garage waar we hem kochten omdat de claxon niet werkte en zij waarschijnlijk iets te ruw het stuur eraf gerukt hebben en nu dus de cd wisselaar en telefoon niet meer werken. Zij weigerde dit daarna te repareren. Ik weiger ooit nog terug te gaan. Van de zomer bij mooier weer gaan mij pa en ik even zitten en de com eens nader bekijken.

Dus uiteindelijk valt het ook wel mee. Gewoon veel liefde en hopen en afkloppen dat het gewoon bij deze kleine dingetjes blijft en geen grote electronische storingen.

Voor voor en achter is er maar een pompje. Dus het pompje is nog heel wanneer op de voorruit wel wordt gesproeid. Op het pompje zit een klepje die bepaald waar de vloeistof naar toe gaat : voor of achter. Die zit nu blijkbaar vast in de voorruit stand (terwijl de 'rust' stand de achterruit is). Er moeten hier al wat pompjes draadjes zijn, ook over doorspoelen met zeep om klepjes weer in beweging te krijgen.

Hoi Marc, 2x tank vol groene zeep en zelfs heel gedurfd schoonmaakazijn heeft tot geen resultaat geleid. Klepje staat waarschijnlijk al een tijdje vast. Voorlopig wel even prima zo.

Als we er een koplampsproeier in gaan zetten moet toch de bumper ervan af misschien dat ik dan het pompje meeneem. Maar echt hoeven is het dus niet.