Rijdt een benzinegestookte V6 beter dan 1:15? Op lpg 1:6.5=0.11 cent bij 0.75/liter en bij benzine zou je dan 1:14.5 moeten rijden voor dezelfde kosten. Dus lpg is hier goedkoper. Actieradius is vervelend.
Het verschil in onderhoud? Tuurlijk dieselcomponenten zijn zwaarder uitgevoerd ivm hogere belastingen. Maar wat gaat er bij die LPG motor? Een keer een koprevisie? Moet je eens onder een diesel een nieuwe turbo schroeven, een nieuwe brandstofpomp of een paar verstuivers. Dan hoor je niemand meer dat een diesel goedkoop is.
Onderhoud is uiteraard belangrijk maar doe mij voor de kosten maar een atmosferische lpg-motor, ook op de langere termijn. Trouwens 2e-hands motoren met een 160k achter de kiezen geven ze op marktplaats al bijna weg voor de prijs van een versnellingsbak.

@ Maarten, Wat is de tankinhoud ?

@GW Wat te denken van een LPG pomp vervangen en inderdaad de injectoren. Als die LPG bedrijven hebben onder de balie niet voor niets een extra dikke lat geschroefd, daar kan je je aan vasthouden als ze de rekening geven

@Maarten,

is het station aan de Kerkweg 10 in Giessenburg dan gesloten?
of de Kwikstaartlaan 12 in Zeist?

-----

Calorische opbrengst LPG is grofweg 90% tov benzine. Dat zou op 1:6.5 (LPG) 1:7.2 op benzine betekenen.

Het rijgedrag de berijder en het soort autoritten tellen hier eveneens zwaar in mee. Ik kan me daarnaast voorstellen dat er in een 3.0V6 steviger gereden wordt dan een 1.8 of 2.0.

Diesel heeft inderdaad de actieradius en trekkracht voor en de vieze handen, WB en prijs tegen.
LPG heeft de literprijs en WB voor, en de benodigde tankruimte (zeker bij onzuinige auto's), gewicht, 10% trekkrachtverlies en beperkte(re) verkrijgbaarheid in vnl het buitenland tegen.

Een Excel-sheetje (of een ander -gratis- rekenblad) in elkaar draaien met een aantal variabelen en de kosten naast elkaar zetten. Als je dan een beetje met de jaarkilometers en verbruik kan spelen zie je het al snel. Mocht je Excel hebben en niet weten hoe dit moet, dan wil ik hier best wel even naar kijken.

Bougies, benzineverbruik, kleppensmeermiddel, lpg-pomp, lpg-injectoren en afhankelijk van het merk reguliere onderhoudskosten aan de installatie zelf. Plus inderdaad eventueel cilinderkoprevisie afhankelijk van het automerk.

Daarnaast kost een LPG-tankbeurt +/- 10 minuten en heb je, in vergelijking met diesel, al 3 keer getankt voor de diesel aan de beurt is. Dat is dus al 30 minuten tijdsverlies per 1.000 kilometer. Bij een jaarkilometrage van 30.000km sta je dus 900 minuten non-stop extra te tanken.
Nu weet ik niet hoeveel dat jullie kan schelen, maar na 60.000km kwam vooral het tanken van LPG en het iedere 15.000km wisselen van de bougies me de strot uit.

Vervolgens stond ik iedere 3 maanden bij de gasboer 25 euro af te tikken voor een nieuwe fles Flashlube. Dan begint het: Dan beginnen de berekeningen.
Na 60.000km weet je je benzineverbruik ongeveer. De kleppensmeer weet je. Wat bougies kosten weet je ook, en een koprevisie had ik toen ook al opgezocht en doorberekend.
Om tot de conclusie te komen dat het rijden op LPG niet de brandstofprijs * verbruik is, maar een veelvuldiging daarvan.

Wijze beslissing toegewenst!

Bij je berekening vergeet je te vermelden dat je na elke dieseltankbeurt. thuis ongeveer 5 minuten je handen moet wassen. tel daar bij op het water verbruik,handdoekverbruik,waskosten,afschrijving op je kraan ende kosten van de handzeep en weg is je winst

@Coffeecup

Geen idee hoe jouw LPG ervaring is en in welke auto's, hierbij de mijne ernaast (>300 dkm in C5's / >300 dkm in andere LPG auto's)

- Bougies Dezelfde als benzine (15.000-20.000 km) of iets duurdere (30.000 km)
- benzineverbruik, +10% obv calorische opbrengst
- kleppensmeermiddel, bijna 250.000 zonder gedaan in Ph I en Na 10.000 km in de PH II systeem eruit gegooid. Valt voor mij in de "Calgon"- hoek. Bangmakerij
- lpg-pomp, Alleen bij Vialle een probleem (€ 400-800 per ong. 100-120 dkm -obv eigen ervaring-)
- lpg-injectoren Nooit last van gehad
- reguliere onderhoudskosten Filtertje per 30 dkm (€ 30), geen idee over pomprevisie sets o.i.d.
- cilinderkoprevisie Bij C5 in principe niet aan de orde. Kop moet dit makkelijk gedurende levensduur aankunnen

Citrofrance : Ik snap je tanktijdvergelijking niet helemaal. Als vml dieselrijder zie ik geen noemenswaardig tijdsverlies tussen beide brandstoffen tanken

Coffeecup : maar na 60.000km kwam vooral het tanken van LPG 15.000km wisselen van de bougies me de strot uit.
Citrofrance : Ja je tankt vaker (afhankelijk van grootte tank en rijgedrag). Ik tank om de 4/5 werkdagen (480 km). Bougies om de 15.000 is tegenwoordig echt niet meer nodig. Loopt simultaan met de beurten (30.000)

Coffeecup : Wijze beslissing toegewenst!
Citrofrance : Insgelijks!

Van mijn diesel?
Ik meen officieel 65 liter, maximale wat ik tot nu toe getankt heb is denk ik in de buurt van de 68.


Bij mijn weten verkoopt AutoFood aan de Kerkweg geen LPG... maar pin me er niet op vast! Ik let er ook niet heel duidelijk op. Als ik er weer eens langs rijd zal ik eens opletten.
Kwikstaartlaan Zeist kende ik niet... maar is wel aan de 'verkeerde' kant van Zeist, ik kom er niet echt langs.

Ik tank meestal óf bij de onbemande Shell bij Noordeloos (aan de N214) óf bij de onbemande Esso in De Bilt (N237/Utrechtseweg).
De enige bemande pomp waar ik nog wel eens kom is die aan de N216 bij Schelluinen, ik denk dat die wel LPG verkoopt, maar ligt niet op de normale woon-werkroute.
Ik kies vaak bewust de onbemande pompen omdat die vaak nog een cent of 4 tot 5 per liter goedkoper zijn. Dat scheelt mij op jaarbasis toch iets van 100 euro.


Geen last van. Redeneer je niet teveel één kant op ?

Dus een 2.0 HDIF verbruikt ongeveer 1 op 15 .Dan zou ik er wat de brandstof kosten betreft, niets of weinig op vooruit gaan. Blijft alleen over, de bedrijfs zekerheid LPG t.o. diesel.

Ik heb nu een C5 1.6e-HDI EGMV en vind hem heerlijk. Zit aan 6l per 100km.

Het ligt er natuurlijk ook aan hoeveel km's je maakt .
Want de motorvoertuigenbelasting voor een c5 2 liter op lpg3 is aanzienlijk lager dan een diesel + liter prijs lpg is gunstiger dan diesel.

Inderdaad dat maakt veel uit. Ik maak ongeveer 25000km per jaar.

Dan neig ik toch te zeggen dat een lpg dan vele malen voordeliger zal zijn dan een diesel.
Ik denk dat een omslagpunt voor een diesel vanaf de 30.000 km zal liggen.

Dat is zelfs met de automaat haalbaar ....