Voordat je met meten gaat beginnen:
Haal eerst de stekker van de sensor af, en controleer zeer nauwkeurig of er geen koelvloeistof in de stekker of bedrading zit!!!

De koelvloeistof temperatuursensor kun je het beste met een voltmeter controleren, of zelfs met een scoop.
Dan meet je bij draaiende motor, begint koud, en eindigt warm.

Bij koude motor heb je een hoge uitgangsspanning 4- 5 V en bij warme motor een lage. 0,5 V

Er zit gewoon een NTC weerstand in die wordt gevoed door de motor ecu met 5V,
Op de uitgang meet je dan de spanning.

Onnodig natuurlijk om te vermelden dat een inwendig probleem (door bijv intrede van koelvloeistof in de sensor) meestal zorgt voor een zeer hoge weerstand, dus lage spanning
dat is dan weer aanleiding voor de melding STOP MOTORTEMP TE HOOG.

Als je electronicus bent is dit wel een interessante link, daar kun je prima zien hoe je het doen moet:
http://www.tiepie.com/nl/automotive/Mea ... ure_Sensor

Maar niet door je haast stap 1 overslaan, die is erg belangrijk

BJG

Die link naar www.tiepie.com is buitengewoon interessant, ik heb 'm inmiddels bij m'n Favo's gezet.

Er staat ook een verhaal in over een Xant die niet meer wilde starten ná een startmotorwissel, dat probleem is ooit langs gekomen op XCNL.
Nú begrijp ik waardoor dat mogelijkerwijs veroorzaakt werd

Groet,
JW

Heb ff geprobeerd de kvs te meten maar ik kom er heel moeilijk bij, wat is het daar vol met pijpen en andere spullen. Zit onder 1 of ander andere sensor doos(LMM?)die op de inzuigbuis zit. De stekker van de kvs heeft ook 4 draden. Alleen zijn de mantels ook ingeklemd. En zou ik dus met een prikker door de mantel moeten drukken om de pennen op de aders te krijgen. Dan is ie weer niet waterdicht.
Hoe dit te meten?

4 draden = 2 sensoren?

@ JW:
Inderdaad interessante site. Volgens mij leveren ze de apparatuur die gebruikt wordt door de TD van GMTO. Het is feitelijk een soort reclame, maar niet minder interessant.

Ook in het blad AMT staan regelmatig dit soort diagnoseverslagen van GMTO erg boeiend!


@BGT:

Het betreft een 2 polige groene sensor. Ik heb een pijl getekend waar hij zit.

Volgens mij postte GW al eerder een soortgelijke afbeelding

Ik heb alleen sensoren met 4 draden zo te zien. Zal nog eens zoeken. Hoe kom je erachter welke garages met AECS werken. Die kunnen de fout waarschijnlijk veel sneller vinden dan gewone garages.

Gevonden........en is ok. Floepte er wel ff uit waardoor er wat kvs uitliep maar alles was verder goed. Ff mn nieuwe bougies testen, de LL 7 - LPG 7 - LPG Laser Line 7
van NGK, kijken of dat wat uitmaakt.

Ik kom het nergens tegen, maar wat is het merk van de LPG-installatie?

Ik kan met de eerdere reactie wel meekomen.
Er wordt een berg mogelijkheden genoemd waar niets mee gedaan wordt, je zal toch ook wel wat mee moeten doen voor je verder kijkt. Inmiddels zie je door de bomen het bos niet meer.
Lpg bougies is heel leuk, maar de problemen lagen wat ik begreep bij een koude motor lopend op benzine, waarom dan dit aanmerken als mogelijkheid?

Eurogas

De garage had geadviseerd alles van de ontsteking te vervangen.

Gisteren het originele bobine blok weer teruggezet toen ik de bougies heb verwisseld en de kvs sensor nagekeken en vanochtend gestart....weg stotteren, alleen gaf ie een foutmelding: eps storing. Na ja....uitgezet....weg storing. Motorblok storings tekentje ook weg. Toen n ritje gemaakt.................heerlijk
Zou er toch iets niet goed zijn in de ECU/connector..............waar zit die? Kan ik m ff controleren.

Nu ben je weer de verkeerde dingen aan het doen

Hoe heb je de sensor getest?
Ik ben er nl van overtuigd dat er aan de sensor, de bedrading of de stekkerverbinding iets mis is.
Die melding kijg je niet per ongeluk, dat heb ik al uitgelegd.
Eerst 100% zekerheid over de temp sensor, stekkers en bedrading!

En als je dan toch iets wilt vervangen om te proberen vervang dan de KVS temp sensor in plaats van onnodige lpg bougies.

Morgen ff de oude bougies terugzetten. Moet idd ff zeker weten of het de KVS sensor/bedrading is of de bougies.
Als ik de fout weer terug krijg weet ik genoeg.