Ik heb een V6 met een lpg installatie en daar zit een vervelende storing in. Bij lage toerentallen (als de motor in cutoff springt, dus geen brandstof geeft) valt het toerental signaal heel even (minder dan 0,5 seconden) weg bij mijn lpg installatie en die gaat dan in de stress (denk dat motor uit is, springt over op benzine). Zodra je weer gas geeft, springt de boel weer over op LPG. Je merkt er niets van tijdens het rijden dus dat zou op zich geen probleem zijn, ware het niet dat het motormanagement het niet fijn vindt, ik krijg namelijk steeds een storing met uitlaatgas systeem niet in orde.

Mijn vraag is nu of mensen dit herkennen en een oplossing weten. Suggesties van anderen zijn uiteraard ook welkom.

Ik heb dit natuurlijk al bij mijn inbouwer laten controleren, maar na ongeveer 7x terug gegaan te zijn en antwoorden krijgen in de trand van 'de leverancier weet het ook niet meer' heb ik het een beetje opgegeven om daar nog een fatsoenlijk antwoord te krijgen.

Altijd handig voor de kennes om te weten wat voor lpg installatie je hebt.

Lijkt mij trouwens eerder een ontstekingskwestie.
Zijn je bobine's nog vers?

Inderdaad welk type lpg installatie?

en wat is de p-code die de motormanagementcomputer heeft opgeslagen?

Het gevolg van het heen en weer schakelen van de lpg naar benzine kan zoals jij stelt de een storingscode geven, logisch is dit echter niet.

Het zou ook andersom kunnen zijn: dat er iets aan de hand is waardoor de boel heen en weer schakelt, en de code wordt opgeslagen.

In ieder geval zonder deze gegevens is het gewoon prijsschieten op afstand met de ogen dicht.

De P code heb ik iets te snel gewist, dus weet deze niet. Maar het is niet zo dat de lpg installatie omschakelt omdat de storing aanwezig is, omdat deze het ook zonder de storing deed (al vanaf het begin na inbouwen).

Het is afaik een landi/prins systeem met gasinjectoren per cylinder (geen lpi)

Zowel Prins als Landi multipoint dampgas injectie systemen gebruiken geen apart toerentalsignaal van de ontsteking, maar pakken dat signaal van de benzine injectoren. Hij schakelt op benzine als-ie een gedeelte van de cylinders mist, maar niet als alle injectoren in fuel cut gaan, wat een heel normale situatie is bij gas los. Zou nogal dom zijn als ie daarop direct naar benzine zou schakelen ; dat gebeurt dus niet.

Maarrr... je schrijft "Bij lage toerentallen (als de motor in cutoff springt". Nu springt de motor bij erg lage toerentallen juist helemaal niet meer in cutoff, alleen bij HOGERE toerentallen en gas loslaten.

Dus... wat is nu precies de situatie? Hoe laag is het toerental? Geef je nog iets gas, rijd je misschien constante snelheid, of heb je het gaspedaal dan helemaal losgelaten?

Suggestie van Klussie kan heel goed kloppen; als een bobine weigert kan dat de motor ECU een puls op de benzine injector doen overslaan, waar de gasinstallatie vervolgens weer op reageert door naar benzine te schakelen (en weer terug als het probleem even niet meer opgetreden heeft).

De P-code hoeft geen oorzaak te zijn maar KAN een ander effect van, of aanwijzing voor dezelfde storing zijn.

Het treedt vooral op als ik heel rustig rij, bv een straat waar drempels liggen, waarbij je het gas loslaat voor een drempel. Het gaat om toerentallen onder de +- 2.000 toeren bij hoge toerentallen werkt ie prima.

Hij bokt soms ook even, alsof ie een slag mist, zowel op benzine als gas, kan dat een symptoom zijn van bobines die niet meer goed zijn? Die zijn bij mijn bezit van de auto nog niet vervangen.

Slag missen...

Volgens mij geef je hier zelf het antwoord al.

kijk maar even of het de oude type bobines zijn!
De witte zijn de juiste maar ook die kunnen kapot.
Ik heb in een ander draadje ook iets gemeld over inhouden bij >4500 toeren.
Nu ik terug denk heeft in het begin de auto ook een probleempje gehad gelijk aan het jouwe.
Bij mij kwam het doordat ik de automaat in 6 handmatig had gezet en dan reed ik een afrit af met gas los en dan viel opeens de motor uit. Bij jou slaat de motor weer wel aan. Maar zoals je schrijft gebeurd dit op benzine als op LPG. Kortom het signaal wat naar de injectoren gaat is niet goed (bobines zijn daar dikwijls debet aan of de injectoren zelf).

Tsja, dan ga ik eerst maar eens de bobines & bougies vervangen. Als dat niet helpt wordt het verder zoeken

Dat is weer een Jaar geleden, ................ Druk met de Solex?

Waarschijnlijk toch niet zo'n dringend probleem
Enne gezien de profiel foto andere middelen toegepast???

Nee, de moed opgegeven en de C5 de deur uit geschopt van ellende, ook vanwege andere problemen en kosten die er aan zaten te komen.

Nu een andere auto???

Ik neem aan van wel,
zal toch niet manisch depressief in een hoekje zitten....

Ja maar een leven zonder Dame?