Lijkt me gewoon een stukke BSM en misschien ook een stukke verbruiker.

Vandaag begonnen met de Amperemeter in het circuit, ik zie ca 5 ampere, dus veel te veel.
Alle zekeringen er uit: 0 ampere.
Eén voor één er weer in, te beginnen met de zekeringen onder de motorkap. Blijft 0 A.
Daarna binnen één voor één er weer in. Amperemeter goed in het zicht voor de voorruit.
Op enig moment 5 Ampere: dat moet hem dus zijn. Zekering er weer uit, geen verandering, nog steeds 5A
Alle onder het dashboard er weer uit, 0 A.
Dan een één voor één er weer in, van de andere kant begonnen. Zelfde verhaal: plotseling weer 5A, laatste er weer uit, blijft 5 A, volgende er uit en zo verder en dan zomaar 0 A. Ik kan er nog geen suiker van maken.

Dezelfde exercitie nogmaals met contact aan. Ditmaal binnen begonnen in plaats van buiten. Zelfde onduidelijke resultaat.

Ik ga nu een grote en een kleine kapotte zekering voorzien van draden voor de ampèremeter en die één voor één in alle gaten zetten, om uit te vinden waar die stroom blijft.
Raadselachtig. Bij de laatste rit voorafgaand aan dit ritueel stonk de auto naar elektra. Nog geen idee waar de oorzaak zit.

Gaarne antwoord op de vraag welke computers hier zitten Op de bovenste staat Siemens, op de benedenste Magneto Marelli.
Welke doet wat?

De Magnetti Marelli is de motorcomputer (ECU), de Siemens is voor de automatenbak .

Staat er ook op, BVA, boite vitesse automatique

En waar zit de BSI?

rechts van de foto , met die zekeringen.

Dat is de bsm......

Linksonder de stuurkolom, achter het linker opbergvakje bij de ohd stekker.

Inderdaad, daar zit de BSI.
Dat is de Boîte Service Intelligente, daarin wordt veel geregeld. Zoals de slaap-stand en de eco-modus.

Ik vermoed dat wat jij waarneemt mbt die 5A komt omdat de slaapmodus niet geactiveerd wordt. Die moet na een aantal minuten actief worden.
Maar als jij wat zekeringen uit- en inprikt, wordt de BSI weer actief, en kan hij stroom gaan trekken en leveren om delen van het CAN netwerk van stroom te voorzien. Dan kan ook de motor gestart worden.

Jouw aanpak om per zekering te gaan meten helpt dan om te zien waar die stroom naartoe loopt.
Maar dat geeft geen antwoord op de vraag: waarom gaat de BSI niet in de slaapstand?

Ik kan nu niet bij de actuele CitDoc's, maar ergens heb ik nog wat doc's op m'n PC, wellicht eentje waarin dat beschreven wordt. Ik kijk daar straks naar.

De BSM is de Boîte Service Moteur, dat is een veredelde relaiskast met wat zekeringen. Die zit onder de motorkap, achter de accu.

Groet,
JW

Wat is dan dat ding met die 3 grote stekkers?

ik was niet goed wakker denk ik .

De bva computer, voor de automaatbak.

Om dat te kunnen testen helpt een workaround over de bsm vast niet echt.
Je zou die draad moeten verwijderen om te kunnen testen of dat gebeurt.

Door de zekering te trekken, en daar een A-meter in te doen ter overbrugging van die zekering, kun je wat te weten komen.
Andere mogelijkheid is een stroomtang gebruiken, om de draad heen.

Maar of je er uitkomt op deze manier, dat vraag ik me ook af, schreef ik hierboven al.
Want waarom gaat de BSI niet in de slaapstand?

Groet,
JW