Zwevers,

Mijn C5 geeft al zo'n 80.000 km aan dat er iets mis is met het eolys systeem.
Gisteren heb ik de tank even onder de auto vandaag gehaald, met de hoop
om meer te weten te komen.
De tank zat 3/4 vol, en er was geen pomp of berekenaar te bekennen in de buurt
van de tank. (Bij Ph1 zit de pomp in de tank)

Dus, waar zit:

- De berekenaar voor de eolys (ECM)
- De eolys pomp bij een phase 2 C5,
- Hoe kan ik met Lexia de dieselklep schakelaar uitlezen ?

Alvast bedankt,

Edwin.

viewtopic.php?f=2&t=9051
lees dit eens

Dit is de uitleg hoe het werkt. Niet waar het e.e.a. te vinden is.

Dat pompje zit volgens het document B1KD011AP0 Controle : Additiefcircuit brandstof tegen de zijkant van je Eolyse tankje en gaat dan met een slangetje naar de brandstofpomp die in je tank zit:



Heb je het daar niet kunnen vinden?

Groet,
JW

Helaas zie ik dit niet zitten als de tank er onder de wagen weg gehaald is. 1 leiding verdwijnt tussen de carrosserie en het spatbord van het linker achter wiel. Een andere leiding verdwijnt met de electrische aansluiting mee naar een onbekende bestemming.
Het document is waarschijnlijk van een Ph1 C5, waarbij de pomp inderdaad in/aan de tank zit.

Het document komt tevoorschijn als ik bij de doc's van de PH2 kijk.

En zo ziet de partslist er uit:



Groet,
JW

Hierbij een foto van mijn Eolys tank.

Verder geen elektronische unit of een pompje te verkennen...

Kan het zijn dat de eolys pomp in de diesel-tank zit ? Mijn C5 1.6HDI is namelijk een zelf-aanzuigende motor zover ik weet. Hij heeft dus geen diesel-pomp in de dieseltank zitten. De pomp die op de tekening staat, zou dus voor de eolys kunnen zijn ?

2 is de dieselpomp en 21 is het regel/pomp gedeelte voor de Eolyse voor zover ik het kan bekijken.

Dat pompen stelt niet zoveel voor, mijn verbruik was 3 liter Eolyse op 180.000km.
Een minimale vervuiling kan de vloeistof dus al tegenhouden.
Als ik het me goed herinner zit dat pompje in de Eolyse tank.
Bel anders eens met JO, die kan het je zo vertellen.

Als ik zo naar dit plaatje kijk lijkt het mij dat je hier tegen de pomp aankijkt.
Daar is die stekkerverbinding voor lijkt mij zo.

Hopelijk leest BJG mee, hij is Citroën technicus en rijdt zelf ook met een PH2 1.6 HDi.

Groet,
JW

De tank is vrij doorzichtig. Als ik dan naar de andere kant van de stekker kijk, dan zie ik alleen maar een
niveau sensortje zitten. Worden ook maar twee polen van de brede stekker gebruikt.

Er zit geen niveausensor in de tank. Het niveau wordt berekend ipv gemeten. Het is een miniem plunjerpompje wat je ziet. (inderdaad JW )
De rekeneenheid van de brandstoftoevoeging zit in de auto.
In sommige gevallen wordt de pomp via multiplex aangestuurd door het motormanagement (wrs niet die van jou).

Jij schrijft:

Wat geeft de auto precies aan?
Je kunt je denk ik overbodig werk besparen als je eerst de mogelijkheden analyseert.
Ik begrijp dat je een lexia ter beschikking hebt.

ecu Eolys zit meestal achter de rechtervoorstoel

Dat is bij de ph1 inderdaad.
De ph2 Adgo zit onder het dashboard volgens mij.

Vandaag de auto uitgebreid getest en uitgelezen met Lexia:

- M.b.v. de diagnose kan ik de additief-pomp laten draaien. Dit is duidelijk te horen.
- De additief computer communiceert goed met Lexia, en geeft GEEN fout. (?)
- De tankdop wordt uitstekend uitgelezen door de additief computer.

Ergens lijkt het elektronisch fout te gaan, aangezien enkel bij het opvragen van info van het roetfilter de volgende fout staat: "Systeem brandstoftoeving defect"

Verder wat andere fouten, welke hier mee te maken kunnen hebben:
- Storing (CEAC) : bediening van pomp vcan additieftank
- Storing (1434) : Systeem additiefinspuiting Te hoge temperatuur of onderbreking in het circuit van de voedingstrap van de additiefpomp.

Waar moet ik zoeken ?

De reden dat ik dit opgelost wil hebben is dat mijn auto wat rookt, en constant "service" lampje brand. Ook krijg ik na het starten altijd: "Waarschuwing Risico verstopping roetfilter"