Ik doe dat ook altijd.

Oldenhage, kwam er uit diezelfde sloper toevallig ook een electronisch gasklephuis?

Vandaag nog even de olie ververst, nieuw oliefilter erop en een busje Wynn's klepstoterreiniger toegevoegd. Het schokken is echt zo goed als weg, heel af en toe voel je nog heel iets rond de 2000 toeren maar dat mag geen naam hebben. Misschien wordt dat zelfs nog beter tijdens de vakantie, als er wat langere afstanden gereden worden met de caravan erachter.

Ik heb heel veel op diverse fora gelezen over het schokken en vaak na het lezen van soms wel 6 of 7 pagina's hield het ineens op zonder dat er een oplossing gemeld was. Dat wil ik anders doen. Ik heb van GW-tje het volgende stappenplan gekregen en het volgende gedaan:

1 controleren indien nodig vervangen van koelvloeistoftemperatuursensor.
Sensor vervangen, geen merkbare verbetering
2 bougies vervangen,
Nieuwe bougies gemonteerd, geen merkbare verbetering
3 bobine vervangen/wisselen.
Nieuwe bobine geprobeerd, geen merkbare verbetering
4 muntje tussen egr klep met daarin een gaatje van 4 mm geboord
Zowel blindplaatje als plaatje met 4mm gat, geen merkbare verbetering.
5 controleren klepstoters (via cilinderlektest en gedemonteerde spruitstukken bij koude motor)
Motor geflushed en nieuwe olie met sterk geconcentreerde klepstoterreiniger
gebruikt, hierna was het schokken bij mij zo goed als over. Waarschijnlijk veroorzaakt door te
lang (ruim 2 jaar/33.000 km) doorrijden zonder olieverversing vorige eigenaar.
6 controleren katalysator (soms toch gedeeltelijk verbrand waardoor teveel tegendruk)
Bij mij niet nodig.


Verder wil ik iedereen bedanken voor het meedenken.

Dat was dus echt een compleet foute diagnose

Gelukkig is je die kostbare, en vervolgens overbodige reparatie bespaard gebleven

Groet,
JW

Zo, dat kun je wel zeggen. Dat was trouwens een telefonisch consult van Autrans

Na een bezoekje aan JO kon ik de automaat gelukkig uitsluiten.

Even ter verduidelijking: dat stappenplan moet volledig worden toegeschreven aan ons aller BJG.
Hij heeft veel onderzoek naar deze storing gedaan. Hulde voor BJG dus en niet voor deze jongen.

Ik vraag me nog wel af wat het effect van de klepstoters kan zijn dat van 100 naar 60 met het loslaten van het gas het schokken veroorzaakt rond de 70 km/h.

Dan werkt de motor als rem - die moet ook gelijkmatig remmen?

Met een automaat?

Owja... mmmm

Jahoor, die staat dan in de lockup

Als het toerental 50tpm of minder verschilt gaat de automaat in de lockup. Dan is de gang er al aardig uit om af te remmen op de motor.
Als de lockup bij hogere verschillen aangrijpt dan is het snel gedaan voor dat dunne frictieplaatje.

Bij gas los daalt het toerental sterk en bij 70 kmh. daalt naar mijn ervaring het toerental van de motor veel verder dan 2000, 2500 tpm in de hoogste versnelling.

Dat is niet correct

Niet?
Waarom heeft deze bak dan nog rembanden dan nodig als de lockup dat werk al doet?
Ik dacht dit wel eens gelezen te hebben in de technische training die Citroen ooit had uitgebracht.
Als de bak al in lockup staat kan deze wellicht afremmen op de motor maar in de hoogste versnelling schiet dat niet op, een automaat staat al rap in de hoogste versnelling.

Even terug op mn eerdere vraag voordat we afdwalen, wat is de oorzaak dat de klepstoters deze trillingen zouden veroorzaken?
Er loopt nogal wat door elkaar. Eerst bij 70 kmh. Na schoon maken bij 50 kmh.
Alleen bij koud weer. En kijkend naar het tijdpad is het de laatste week niet zo koud meer.

Relatie klepstoters en bij het uitlopen van de wagen dat trillingen zouden veroorzaken kan ik niet rijmen. Zeker als er echt afgeremd wordt door de motor is er geen of nauwelijks actieve verbranding in de motor.