Het was toen een nieuwe auto hoor.

Dat indikken van de olie had ik nog niet in verband gebracht met de klepstoterproblemen, maar misschien heb je daar wel een punt.
Verschillende rijders melden dat de problemen verminderen na het verversen met 5W30 of 5W40.

gisteren tussen de buien door de weerstand van de inlaatluchttemperatuursensor gemeten: 1600 ohm. De motor was nog niet echt koud (2 uur daarvoor nog gerden) dus rekening houdend met de waardes 6250 ohm bij koude motor (20 gr.) en 600 ohm bij warme motor (80 gr.) dan zou die 1600 ohm wel een beetje kunnen kloppen. Toen ik toch bezig was heb ik het inwendige van het gasklephuis gereinigd (dikke zwarte aanslag) en ook bleek dat mijn luchtfilter, dat er pas 20.000 km in zit, behoorlijk vuil was. Luchtfilter dus ook vervangen en vanochtend bij de koude start was het hinderlijke inhouden bijna weg. Kan natuurlijk eenmalig toeval zijn, dus de komende tijd zal ik het in de gaten houden.

even een update van mijn bericht van 27 aug. Beide sensoren koud doorgemeten en de ohm-waarden kloppen.
De vacuümleidingen die op het gasklephuis zijn aangesloten schoongemaakt, in één ervan (de kleinste) zat wat olieachtige drap. Inhouden na de koude start is voor 90% verdwenen. Eigenlijk voor het eerst dat ik bij een auto een gasklephuis heb gezien dat best wel vuil was. Heeft misschien met de EGR te maken.

de EGR lucht komt niet via de gasklap in het inlaatspruitstuk terecht.

bedankt voor de nuttige toevoeging. Als ik het goed zie toch wel in het inlaatspruitstuk (slang nr. 3). Vandaar dat ik mij afvraag waarom het gasklephuis onder de gasklep en het daaronder gelegen gedeelte van het inlaatspruitstuk zo vuil was. En met vuil bedoel ik dat een behoorlijk zwarte aanslag. Het gedeelte van het gasklephuis boven de gasklep is (was) schoon, dus misschien heb ik het niet goed uitgelegd. Of maak ik ergens nog een denkfout?

Ik denk dat het klopt, maar de EGR aansluiting zit met opzet daar waar ook de gasklep zit, anders mengt de verse lucht niet met de uitlaatlucht.

En vwb drab, drek of aanslag in een inlaatsrpuitstuk, dat is denk ik niet te voorkomen met EGR, maar voordat je EGRs had kreeg je al vervuiling door carterafzuiging. De nieuwere EW10A (2004->) had daarom ook al geen EGR meer.

Hallo Allemaal, even voorstellen!
Ik ben nieuw op dit forum maar rij al enige jaren citroën. Rij nu een C5 exlusife 2.0 (geen hpi).

Het probleem van een stotende motor is mij ook niet gespaard gebleven. Na aanschaf van deze c5 heeft de auto ongeveer 4 weken bij de garage gestaan. Hier hebben ze ongeveer al het mogelijke gedaan nieuwe elektronica incl computer, injectoren gecalibreerd, klepstoters vervangen, nieuwe bobine, ect ect.
Dit heeft echter niet geholpen tot er een berichtje kwam van een monteur uit frankrijk. De oplossing is heel simpel! het blijkt dat een bepaald aantal motoren klepstoters heeft met een te "nauwe"doorgang, hierdoor gaat de motor stoten waneer hij koud is, de olie moet nog warm worden en wordt hier door ook minder stropig.
Advies was uit frankrijk 0w30 full synthetische olie te gebruiken.
Na het vervangen van de oude olie en het verversen van nieuwe, ja je raad het al probleem opgelost.
Gr een liefhebber.

Bekend probleem hoor die klepstoters hier op het forum al e.e.a. over te vinden

Wel een goed punt om te controleren.

Beste ten hoope,

Het vervangen van de olie is 1 van de 1e dingen die men hier aangeeft bij die probleem. Maakt verder niet uit maar dat je het even weet. Ik ga toch voor de laatste tip het EGR en toebehoren eens goed nakijken.

Ik meld mijn bevindingen zsm.

Hallo luitjes,
Na het lezen van dit draadje tot de conclusie gekomen dat het stotteren (als ze het koud heeft),
zou kunnen komen van een kapotte olie temperatuur sensor.
De meter komt pas na 10km op de witte streep.
Ik ga morgen gelijk een nieuwe sensor plaatsen.
nu nog uitvinden waar dat ding zit.
groetjes reinder